看過《頭文字D》的朋友們一定對那個甩著車屁股伴隨著輪胎的尖叫聲在彎道中拉出一條優美的弧線留下了深刻一印象，也一定在很多關於漂移比賽的影片中看到漂移賽車在彎道中拉起濃濃的輪胎煙霧持續橫走的景象所震撼到吧。

然而並不是所有的車子都可以很好的漂移，也不是所有的後驅車都可以做到完整的漂移，因為對於一臺專業的漂移車來說，需要具備的效能和配件遠不是普通的家用車就可以滿足的。那麼清各位看官准備好錢，小編就來給大家講一講有關漂移的改裝。

NO。1：LSD和懸掛設定

想要做到完美的漂移，除去車手的因素，大馬力只是必備的條件之一，車子改裝的設定天性才是漂移效果好壞的決定性因素，這其中

LSD和懸掛設定最為重要

。

小編這裡稍微重點講一講LSD（Limited Slip Differential，限滑差速器）。原廠車的差速器設定特性，就是當一邊輪子發生空轉時，會繼續讓空轉的輪子轉動，而另一邊輪子的動力非常弱，速度自然就下降。

而LSD的處理方式完全不同，當左右兩邊車輪抓地力不平均時，LSD會消除兩邊車輪的轉速差，使空轉的車輪不會繼續空轉，恰好與原廠差速器相反。因此，無論是場地賽的切線走法，還是獲得大角度的漂移，改裝LSD都是提升操控、增加車子運動能力的必備利器。只不過

LSD裝置分為1WAY、1.5WAY、2WAY，其中1way LSD

是比較兼顧日常駕駛的選擇，如果要飄起來，油門的控制至關重要。

而

1.5way LSD

使用在FF和4WD車型上安裝較多。早年有些後輪驅動車型，原廠就配備了1。5way LSD，比如豐田Supra。最後，能夠發揮作用做出漂亮的漂移動作的是

2way LSD

。但車子如果以正常切線方式攻彎，會非常難控制，這使得2way LSD對於日常行駛來說簡直就是噩夢，但這正合漂移之意。

漂移需要改裝懸掛

然後就是漂移需要改裝懸掛，

因為漂移本身是一種突破正常作用力、產生極端形變的前進方式，所以長此以往對於車架肯定有損傷，常規的漂移車都會經過加焊和安裝各種拉桿增強車架剛性，此外，對於懸掛的設定也很重要。

原廠的懸掛太軟，如果應對漂移，肯定產生大幅度的側傾，車身反應也很慢，沒有辦法讓漂移動作長距離保持，這個時候只有更換“硬度”更強的絞牙避震器。換裝攪牙避震器就涉及除錯的問題，很多朋友按照攪牙比原廠支撐強度高，就是代表更硬這個邏輯往下走，將避震器調的很硬，甚至認為漂移主要是後輪外甩，則後避震必須比前避震硬，這個理解是錯誤的。無論FF還是FR，車身的重量大部分都在前半段，只要能夠保持穩定的線路，前端比後端稍稍硬一點，才能令車子的平衡更好。

改裝LSD和絞牙避震器，是漂移角度的基本保證。然而輪胎的尖叫、濃密的白煙，才是漂移動作最具觀賞性的一部分，為了達到這個目的，車子必須以極高速度飄入彎中，又或者後輪能夠突破抓地極限形成空轉，這都是以大馬力輸出為保證的。

通常來說 原廠的發動機在強度上不一定能夠滿足長時間的漂移，所以通常在打造專業的漂移神車的時候，都會考慮將發動機更換為專業漂移使用發動機，目前國內漂移比賽使用率最高的漂移用發動機就是2JZ發動機。

在許多人眼裡，漂移就是滑來滑去，認為輪胎的選擇是抓地力越小越好。其實

漂移也同樣需要保持足夠的抓地力，

而且在許多輪胎廠商推出的漂移輪胎上，選用的都是半熱熔配方，如果不是半熱熔，也是相對抓地力比較好的配方。

由於漂移時車子會長時間保持低檔位高轉速的狀態，並且因為轉向角度改變，車頭無法正面迎風進行冷卻，容易導致渦輪的高溫問題，所以漂移車都會加大中冷器以及外掛油冷進行解決。

在實現高速漂移的時候，拉手剎是經常用到的一個操作方式，正如《頭文字D》裡面阿木說的：“拉一拉手剎，車尾就甩出去了，怎麼樣啊？當然是帥啦。”不過，漂移車針對使用需求，會對手剎進行一點改動。與民用車相比，最大的不同就是取消了鎖止的按鈕，拉完手剎之後，會自動回彈恢復自原始狀態。

隨著後輪驅動車型在國內的日漸增多，有越來越多的車主開始嘗試漂移，而漂移也逐漸從一種駕駛技巧演變成一項專業的運動，各種比賽吸引眾多熱血青年加入。透過高超的技巧，讓身體承受忽左忽右的橫向加速力，的確很刺激。但是，請各位朋友在練習或者嘗試漂移的時候，務必負責任的尋找一處足夠寬廣的空地，起碼確保自己和他人安全的情況下，由專業人士指點才進行嘗試。生命只有一次，請小心嘗試。