都說男人至死都是少年，其實在買車這件事上，就絕非如此。哪個男人不想兩廂、溜背、大尾翼，但真的成家立業之後，又有誰逃得過那些正牌三廂車、SUV的洗禮。我們需要的不再是取悅自己，而是能在工作日可以把家庭成員分別送到學校、公司的責任；是休息日可以帶上一大家子人郊遊的愉悅；以及偶爾說走就走，離開城市喧囂一週的灑脫。於是，一臺7座SUV很難不浮現在你的腦海之中，那就是豐田漢蘭達。

確實，從漢蘭達在十幾年前登陸中國市場開始，這種多功能、多場景的生活姿態，就已經開始傳遞給國內的消費者。至於反響如何？這確實是一個無需回答的問題。持續的熱銷，把豐田漢蘭達的口碑推向了另一個高度。而面對眼下的又一次產品升級，全新漢蘭達在雙擎混動的基礎上，又帶來了全新的2。0T+8AT動力總成，這便是我們今天試駕的重點。

混動之外再推2。0T，有啥不一樣？

2。0T動力，在國內的燃油車市場中，已然是渦輪增壓的黃金排量表現。不過，對於手握HEV雙擎混動的豐田而言，無論是從動力還是能耗上來說，2。0T似乎從來就不是“必需品”。但上一代豐田漢蘭達採用2。0T的市場反饋還歷歷在目，對於這款廣汽豐田的旗艦車型之一，以及漢蘭達這樣體格的SUV而言，繼續在雙擎混動之外給予2。0T動力，無疑是其潛在消費者所喜聞樂見的。

不過全新豐田漢蘭達的這臺代號為S20A的2。0T發動機，並非是上一代8AR-FTS發動機的變體，而是與海外雷克薩斯正在換裝的2。4T渦輪增壓發動機“同宗同源”。其壓縮比也被提升至11個，最大功率達到182kW，最大扭矩380N·m。這些明顯超越老款2。0T的資料，也讓我們對全新豐田漢蘭達的動態表現產生了更大的興趣。

首先，這臺全新的2。0T發動機，在日常駕駛中，顯得十分容易上手。甚至很多時候，你都不會以為自己在開一臺渦輪增壓的車型。普通模式下，驅動這臺整備質量2噸多的SUV起步，較為柔和。發動機在2000轉以內能夠完成佛系的駕駛需求。而且這一階段，作為一款純燃油車的車內靜謐性表現依舊可圈可點。

繼續在普通模式下，你也可以嘗試深踩油門把發動機轟至3000轉，一般在這個轉速也會激發強制升擋。3000轉也像一個分界線，在發動機即將帶來轟鳴的前一刻，變速箱就把你拉回現實。即便如此，3000轉以內的動力輸出，已經足以覆蓋90%豐田漢蘭達消費群體的絕大多數用車場景。

即使切換至運動模式，3000轉仍然是一個分水嶺。因為這一模式下，其常規升擋轉速被提升至3000轉。所以運動模式對於大多數豐田漢蘭達的受眾而言，更多意味著幫助那些不敢踩油門的駕駛員，“自動”獲得輕鬆超車的動力。但故事到這裡絕對還沒完，運動模式下，只要你繼續深踩油門，3000轉的封印就能立刻解除。而這個故事就必須引出全新豐田漢蘭達在動力系統上的另一個主角——8AT。

8AT與全新2。0T，互相激發潛力

其實相比於豐田的2。0T，其來自愛信的8AT變速箱，大多數人就要熟悉的多。不過在兩者的搭配之下，全新豐田漢蘭達的動力表現變得格外值得玩味。首先是前面聊的3000轉以內的問題，在這個階段，油門的收放幾乎感覺不到升降擋的動作存在。是的，就連此前比較容易感知的在2、3擋切換上的齟齬，在這裡也不復存在。結合愛信橫置8AT廣泛配備在各品牌車型中的表現，猜測或許在高動力情況下，能夠激發這款變速箱的更大潛力。

實際情況也不負我的猜測，直接切入手動模式地板油，變速箱可以一直壓制擋位，直至6000轉水平。這一表現，足可以與大家津津樂道的馬自達那臺6AT的鎖止範圍相媲美。而且從賬面資料來看，豐田這款全新2。0T發動機，其最大功率轉速也在6000轉達到峰值。也就是說，在變速箱的匹配下，這臺2。0T的實力能夠被髮揮的更為徹底。至於AT變速箱的耐用性，相信也不用多提。在這次道路試駕前，還進行了越野試駕體驗，這一專案由場地內的2臺漢蘭達不間斷負責，而變速箱又一次被“遺忘”在了測試之中。

一個人的時候，可以躁動一下

聊完了動力系統，其它的就開始簡單和清晰。因為在TNGA架構下，豐田旗下車型的底盤質感開始普遍性的明顯偏歐式味道。對於全新豐田漢蘭達而言，懸掛對於細碎道路的過濾非常到位，此後就是相當一段富有韌性的表現。持續往下壓榨，駕駛員在彎道中高速做動作的信心還是有的，不過懸掛慢慢就開始展現出它中後段偏重舒適體驗的本質，這也確實符合漢蘭達的產品定位和消費需求。比如說還是在越野體驗中，頻繁捲起的石子拍打在車身或者底盤上時，對車內的駕乘人員而言，整體的質感依舊線上。

能夠體現豐田漢蘭達產品定位的還有方向盤的指向性，無論是相對狹窄的越野道路，還是隨意度更大的城區道路，其方向盤的指向虛位都能夠明顯感受。即常規駕駛狀態下，駕駛員並不用保持過於高度的注意力在方向盤上。普通駕駛模式下，轉向的助力也較為適中，並非那種一根手指就能撥動的手感。而在運動模式下，助力變得更為硬朗，但整體的指向性情況並沒有得到本質變化，仍然是相對偏重舒適的調校。

剎車部分也是如此，全新豐田漢蘭達的剎車踏板很明顯的分為兩個部分。前半段屬於很明顯的城市駕馭範疇，剎車力度平穩可控。而後半段就進入“激進”模式，對於我們喜歡大力踩剎車的駕駛習慣而言，就只能說需要調整一下自己的駕駛習慣了。

棕色內飾加分不少

動力系統作為全新豐田漢蘭達這次變化的重點部分，給予了消費者更為純粹，且富有駕駛感的駕駛體驗。這種歡樂確實更多是賦予給了駕駛員本身。但對於乘員而言，其實同樣也能感受到這次新款車型的變化。雖然在外觀部分，除了失去了標誌著混合動力的藍底logo，但絕大多數設計和細節上，都是我們熟悉的漢蘭達模樣。整體富有硬朗的SUV設計的同時，兼具一定的精緻和高階感。

回到內飾方面，這次全新豐田漢蘭達額外還提供了一款棕色內飾配色。這一全新的配色，毫無疑問提升了整車視覺上的檔次感。大量的軟質材料，以及皮革、縫線的處理，都體現了廣汽豐田旗艦車型應有的水準。對於駕駛員而言，細膩的方向盤手感，應該能夠獲得獲得好評。寬大的座椅提供了很好的包裹性，一天的持續駕駛，並沒有太疲憊的感覺，甚至連大腿部分的支撐也非常到位。

寫在最後：

機械之美總是能夠憑藉一個個精妙的設計與提升，喚起我們對它的崇拜。全新豐田2。0T動力，與8AT的組合，就是能夠讓人品味到這種美學的升級。在滿足常規印象中漢蘭達的客戶群體的使用需求的同時，無論是作為丈夫還是父親，在屬於自己的空間裡，誰又會拒絕繼續催動自己的座駕，獲得另一種駕駛體驗呢？