據俄羅斯衛星通訊社7月4號釋出的報道稱，俄羅斯副總理鮑裡索夫在出席“未來工程師”論壇時，提到了俄羅斯與中國合作開發的CR929遠端寬體飛機專案。雖然中俄兩國對於這一專案抱有很高的期待，可是在鮑裡索夫看來，CR929專案本身與俄羅斯的適配度正在逐漸降低。這位俄羅斯副總理明確表示，CR929並沒有按照俄方預期的方向發展，其中有中國的工業水平正在快速提升的因素併成為工業巨頭，中國對於俄羅斯提供的服務正變得越來越不感興趣。

另一方面俄羅斯雖然有自己的設計局，並且在中央空氣流體力學領域有很多經驗，但是中國同行們也提出了更多的需求，導致俄羅斯在該專案的參與度越來越低。鮑裡索夫強調，自己並不想預測CR929專案的未來，也不確定未來俄羅斯是否會離開這個專案，但至少在目前，中俄兩國還是維持著緊密的合作關係。

作為誕生於2014年的合作專案，CR929計劃由俄羅斯聯合航空製造集團，與中國商飛公司的合資企業，也就是中俄國際商用飛機公司進行開發。其中，我方負責CR929的機身、整流罩、水平以及垂直尾翼，俄方責任機翼控制檯、中心機以及機翼機械化的部分。其實從分工上可以看出，中俄兩國各自承擔自己具有優勢的領域，可是八年的時間至今也沒能看到CR929的真身，不免令人心生疑慮。

需要注意的是，CR929專案並沒有受到政治因素的影響，這一點從鮑裡索夫的講話中得到了體現，進展緩慢的根本原因，更多還是出於技術層面。尤其是鮑裡索夫提到“中國有更多需求”時，其實與當下我國需要商用大飛機走向世界有直接聯絡。為了能夠拿到歐美適航證，我國的國產大飛機C919歷經波折，無論是在建造指標還是效能引數上，都不得不與歐美靠攏。

無論俄羅斯對於CR929專案的期待是高還是低，但中國肯定希望CR929能夠成為一個拳頭產品打向國際市場，而不是在中俄以及部分友好國家的天空上翱翔。

在這個基礎上，俄羅斯從蘇聯舊紙堆裡能夠翻出來的技術，還能為“俄羅斯航空”這塊招牌提供多少支撐力，恐怕只有他們自己心裡清楚了。而另外一個影響俄羅斯對於CR929專案積極性的，莫過於俄羅斯最缺乏的資金，事實上，原本該專案的初衷就是中俄發揮各自優勢，中國提供主要資金和部分技術，俄羅斯負責主要技術，雙方強強聯手，打造一款可以免受西方鉗制的商用大飛機。但是當中國不止能提供充沛的資金，還能帶來更新的技術，並且不滿足於現狀時，俄羅斯自然是興致寥寥，畢竟在俄羅斯看來，CR929專案的主導權已經不可避免的落在中方手裡。

但是，這並不意味著在遠端寬體飛機的研發上，中國從此將進入快車道。雖然我國可以在軍用領域完成大飛機的自主研發和生產，但民用領域，特別是商業用途的大飛機有另一套邏輯在發揮作用。因此中俄的合作態勢還將繼續保持，國人對於CR929也應該繼續保持期待，畢竟技術的突破並非是一蹴而就，彎道超車也不適用於所有領域，未來中國在商用大飛機領域必定會有一席之地。