當了這麼多年的“中國SUV銷量王”，哈弗H6終於“退位”了。

不過，即便是比亞迪宋PLUS DM-i接過了哈弗H6的接力棒，哈弗H6也一直在賽道上奔襲。

在最近中國SUV市場的銷量排行榜中，哈弗H6始終沒有離開前五的位置。

這足以說明，第三代哈弗H6純燃油版的實力依然強勁；與此同時，這也可以表明，哈弗H6在最近的一段時間裡，一直在“臥薪嚐膽”。

因為在這個秋天，第三代哈弗H6 DHT-PHEV正式上市。15。98-17。38萬的售價區間，讓這臺新車看上去似乎比宋PLUS DM-i還要香一些。那麼，從產品力來看，第三代哈弗H6 DHT-PHEV到底如何？它又能否讓哈弗H6家族重登銷量榜榜首？

從技術路線來看，哈弗目前水準如何？

以前，我們一提起混動，大家想到的總會是兩田的THS、i-MMD混動系統。

不過，隨著自主品牌的技術進步，比亞迪DM-i混動系統逐漸成為了大家認可的主流。其實，自主品牌在當下，技術水準都在同步提高。在國內的混動系統中，長城的DHT混動系統，也有著很不錯的表現。

下面，我們就從哈弗H6 DHT-PHEV的核心技術說起。

首先，我們要知道的是，其實不論何種以效率為先的混動系統，它們的核心原理都是大致相同的。

它們的核心目的，都是規避發動機和電機的高能耗區間。

在低速起步和急加速的時候，透過電機進行動力輔助，避免發動機油耗過高；在高速巡航的時候，此時由於電機的轉速會比較高而且耗能，但是發動機卻能有一個比較舒服且省油的工作環境，用發動機來驅動車輪實現省油目的。

不管是比亞迪的DM-i混動系統，還是長城的DHT混動系統，原理都是如此。只不過，它們的結構各有不同。

哈弗H6 DHT-PHEV的混動系統，由1。5T發動機、2擋DHT變速箱、離合器、驅動電機和電池組成，相當於是一套混聯架構。

在車輛起步的時候，完全由電機驅動；在車輛急加速的時候，電機和發動機可以一起出力；在車輛勻速高速行駛的時候，發動機直接驅動。這樣一來，就可以實現增強動力、節省燃油的目的了。比亞迪宋PLUS DM-i的混動系統，基本上的工作邏輯也是如此。

只不過，哈弗H6 DHT-PHEV要多了一組2擋DHT變速箱。

其原理就是，在高速發動機直驅的時候，可以像傳統變速箱一樣實現變速，宋PLUS DM-i則是透過離合器直接讓發動機輸出軸連線減速器，無法在發動機直驅時進行變矩操作。

2擋DHT自然也能帶來更高的效率。比如在速度不是那麼快的時候，可以在低擋位執行，讓發動機轉速高一些，提升動力響應；在速度上去之後，升到高擋位以降低發動機轉速，從而節省油耗。

總的來說，哈弗H6 DHT-PHEV搭載的DHT混動系統，在結構上更加複雜，而且可以在發動機直驅的過程中實現換擋操作，對動力響應和油耗經濟性表現都有所增益。那麼，在實際的產品中，哈弗H6 DHT-PHEV是否真正發揮出了這套混動系統的優勢呢？

動力和油耗，能否在這臺SUV上實現兼顧？

首先，我們先來看一組哈弗H6 DHT-PHEV的資料：

這輛車的零百加速時間為7。8秒、WLTC工況下的饋電油耗為5。6L/100km、19。94kWh電池帶來的純電續航里程最大可達110km、慢充時間為2。6小時。

從這些資料我們可以看出，第三代哈弗H6 DHT-PHEV的綜合表現都是很不錯的。考慮到16-17萬左右的價位，在消費市場上也屬於是主流靠前的水準，具備了一定的優勢。

其實，如果把這輛車放在實際的體驗中，它反饋出的優勢其實會更大，尤其是在駕駛質感的層面。

在起步階段，哈弗H6 DHT-PHEV和宋PLUS DM-i等混動車型一樣，透過電機進行驅動。安靜、平順又敏捷，給人的感覺就像是一臺電車。

等到車速更高一些，在60Kph左右的時速進行急加速時，哈弗H6 DHT-PHEV帶來的感受就有很多不同了。在此階段，車輛急加速的時候，電機和發動機會同時發力。而此時，DHT變速箱位於低擋位，在猛踩加速踏板的時候，它能帶來很不錯的推背感。

這樣的動力，其實不僅僅來自於2擋DHT變速箱，更來自於發動機。

同價位的混動SUV，基本上都會搭載1。5L自吸發動機，功率和扭矩並不高。但是，哈弗H6 DHT-PHEV卻全系配備了1。5T發動機，米勒迴圈和VGT可變截面渦輪技術，讓發動機的效率和動力達成了平衡。

154Ps馬力、233N·m扭矩，不僅能為電池快速發電。同時，這臺發動機也能在直驅的狀態下，為2擋DHT變速箱提供更充沛的動力注入，讓駕駛變得更加輕鬆。

當車輛超過80Kph的時速，並且駕駛者的右腳稍微平靜一點，DHT變速箱會迅速升到2擋。這個擋位的齒比和傳動比，相當於普通燃油車型的最高擋位。此時，發動機也擁有足夠的扭矩來直接驅動車輪，由於勻速巡航的狀態發動機負荷、轉速都比較小，此時的油耗是很低的。在100Kph的速度下巡航的時候，車輛的實際油耗甚至還要低於標稱油耗。

當然，得益於更大容量的電池，哈弗H6 DHT-PHEV也可以在純電模式下，當成是一臺純電SUV來使用。此時，110km的NEDC純電續航里程，不僅能帶來平順的質感，同時也滿足了大部分消費者日常用車的需求，進一步提升用車經濟性。

對於混動SUV來說，它們最大的優勢，就是可以實現降低油耗，帶來更出色的經濟性和更長的續航表現。而哈弗H6 DHT-PHEV，則做得更極致，它在省油的同時，也提供了銜接性更好、響應速度更快的動力體驗。所以從綜合的表現來說，哈弗H6 DHT-PHEV的實力算是很強的一類。

能否重新登頂，決定因素在於核心品質

十多年來，哈弗H6為何能做到標杆級別？其實原因多種多樣，有人說它的價效比很高、有人說它的空間很大。但是，這些優勢都並不獨特，其他品牌也可以打造出高性價比、大空間的車型。歸根結底來說，哈弗H6，贏在品質。

時至今日，道路上也有很多第一代哈弗H6。並且它們經過了十多年的風吹日曬，也很少出現生鏽、腐蝕和機械能力大衰減的問題。甚至有很多保養得當的車型，在十多年以後，車漆依然光亮如新……這樣的穩定性，才是哈弗H6的核心優勢。

那麼進入到混動時代，第三代哈弗H6 DHT-PHEV如何保留這份優勢呢？

其實從做工品質，加工工藝這些層面來看，都不需要我們擔心。混動時代的核心，在於三電安全表現。

在電池方面，哈弗H6 DHT-PHEV搭載了由長城自研的“護芯甲”安全電池。這套電池系統的特色，就在於採用了超高強度鋼材打造而成的外殼。其電池組的外部保護殼，能夠承受1500℃的高溫，並且隔熱間距達到30mm，這樣的設計，能夠有效防止因為電池熱失控而造成的危險情況。

除了防高溫之外，這套電池組也針對碰撞的情況做出了最佳化。整體式高強度安全框架，將電芯牢固地固定在中央位置，在發生碰撞的時候，可以對電池核心部件做到有效防護。

得益於這樣的防護系統，哈弗H6 DHT-PHEV也成功通過了中汽研超兩倍國標要求的電池火燒、浸水試驗和遠超國標要求的碰撞擠壓試驗。總的來說，哈弗H6 DHT-PHEV在實際的三電穩定性層面，表現不輸於宋PLUS DM-i的刀片電池。

另外，在確保電池穩定可靠的同時，長城汽車還實現了V2L對外放電、低電量自動發電等功能。在穩定可靠的基礎要求之上，為這臺混動SUV衍生出更加多樣化的實用功能，也可以讓這臺新車適應消費者更加多樣化的場景需求，也體現出了真正的人性化優勢。

結語

在混動新能源SUV市場裡，哈弗H6可能並沒有獲得先發優勢，但是，第三代哈弗H6 DHT-PHEV的後勁卻是十分強大的。我們可以預見的是，隨著新車的上市，哈弗H6新能源將很快進入市場主流地位。而且，在目前的第三代哈弗H6家族中，也可以實現燃油車、混動車的搭配組合，以豐富的產品矩陣去投入市場競爭，並且助力哈弗H6家族重登銷量榜首位。