自上市以來，榮威RX3一直能將“恰到好處”這四個字完美詮析。恰到好處的車身尺寸、飽滿俊朗的外觀設計、配有1。6L以及1。3T兩型發動機，再加上8。98-13。58萬的售價，實在是年輕消費者的理想情人。而1。6L+CVT車型的加入，更是命中了那些追求平順駕駛、注重燃油經濟性的消費者需求，而高達88%的傳動效率以及能模擬出8個擋位的變速箱程式，讓其成為一款不再乏味的CVT車型。

榮威RX3的1。6L發動機採用的是阿特金森迴圈模式，並且改進了氣門及進氣歧管的角度，提高燃燒效率；排氣全段採用了4-2-1式佈局，進一步提升了發動機“呼吸”的順暢度。在這些舉措的綜合作用下，這臺1。6L發動機的熱效率據悉可以達到37%以上，在自主品牌領域，這是一個十分喜人的數字。

與發動機搭配的是一臺來自愛信的CVT變速箱。一聽到CVT，可能大家與我一樣，都認為這是平乏無味的代名詞，但更高的傳動效率反而讓其與1。6L更為匹配。全新一代愛信CVT無級變速箱採用8擋模擬變速，傳動效率高達88%，速寬比上一代增加8%，可與6AT媲美，最大輸入扭矩高達184Nm，為調校提供了更多的空間，運動感更強，同時平順性更佳。

目前，市面上採用CVT無級變速箱的SUV，如XR-V、繽智、勁客等，大多是7擋或6擋模擬變速，採用8擋模擬的RX3，能進一步最佳化行駛平順性，又將節油技能發揮到極致，無疑是更好的選擇。

在場地試駕中，榮威RX3的CVT車型油門反應很快，整個加速過程換擋都非常平順，在過低速彎時，變速箱總能降擋至合適的模擬擋位，為出彎提供充足的動力儲備，開起來非常得心應手。

眾所周知，日系車能夠一直保持低油耗的良好口碑，與日系車普遍採用CVT的動力組合有關。為什麼CVT省油？CVT變速箱憑藉變速時不改變發動機轉數的特質，在行駛過程中能夠使發動機的燃油消耗率始終保持在最佳範圍的特點，使之成為油耗改良有力的解決方案。榮威RX3採用全新一代愛信CVT變速箱，擁有88%傳動效率，速寬也比上一代增加8%，使得榮威RX3在理想工況下，油耗僅為5。6L/100km。

總結：

上汽在造型設計、渦輪動力、新能源技術等方面都取得建樹之後，依然對自然吸氣發動機以及CVT變速箱投入如此大的精力，確實讓人敬佩。

僅以技術水平來看，這套1。6L+CVT動力總成確實有著很深的造詣，至少能將平順這一優點最大限度地放大，而且靜謐程度也能給到很滿意的表現，再結合整車調校，RX3 CVT車型不失為一款討人喜歡的車型。