就目前國內的車市而言，國產SUV雖然在汽車市場中佔據重要地位，且哈弗H6更是壓得眾多合資SUV很久都喘不過氣來，但是在家轎領域中，特別是在受眾面最大的A級車市場中，合資車依舊是消費者首要考慮的目標。而像德系大眾的朗逸、寶來和桑塔納的表現雖然很強勢，不過日系車所佔有的市場份額也是不容小覷，像是這款本田思域，月銷量仍舊有2。5萬+的它就不容忽視。很顯然，1。5T接近13萬，全車6氣囊，7秒破百，效能跟雅閣一樣強的本田思域，儼然是眾多的日系好車之一。

首先，作為有著“空間造夢師”之美譽的本田旗下的一款銷量擔當，思域的空間就表現就非常的優秀。儘管它的長寬高僅分別為4658*1800*1416mm，軸距為2700mm，這樣的車身尺寸在同級別車型中僅算是中規中矩，但是它實際的車內空間卻是超越了同級別車型。

從雅閣、冠道、飛度等一系列車型可以知道，本田在車內空間的最佳化是除了發動機以外第二點可以值得稱道的地方。思域靈活運用空間佈局，使得思域的車內空間遠比它的外表看起來大得多。特別是後排腿部空間充足，並且後排中間地板的凸起較小，加上座椅的充物質地也是相當軟的，使得思域的乘坐舒適性有了很大保證。而思域的後備箱儲物空間也達到了525L，在同級別車型中屬於比較優秀的了，並且後排座椅可以比例放倒，美中不足的是由於思域造型的原因，導致後備箱的開口不僅小還不規整，放取大一點的物件不是很方便。

其次，本田思域在動力方面的表現也十分的不錯。最新款思域保留了1。0T和1。5T發動機，其中1。0T主打家用，1。5T主打的則是效能。其中思域的1。0T發動機最大功率125馬力，最大扭矩173Nm，1。5T最大功率177馬力，最大扭矩226Nm。傳動部分匹配6速手自一體或者CVT變速箱，整車的動力表現十分的不錯。當然，遺憾的是全新思域只有三款車型是匹配的手自一體變速箱，同時由於1。0T是三缸發動機，導致1。0T版思域在市場中的認可度不是很高，對整體銷量有著一定的制約。不過，禍兮福所倚，1。0T版思域的燃油經濟性比較優秀，百公里綜合油耗僅在6L左右。

因此，以目前的思域來說，1。5T+CVT的動力組成才是思域的精華和靈魂，而這款1。5T發動機是和雅閣1。5T低功率版同款發動機，177的馬力也是吊打絕大部分的A級車。這款發動機在1700rpm就開始爆發最大扭矩，在渦輪遲滯方面也控制的非常優秀，渦輪介入快，配合動力響應快的CVT變速箱，使得思域的百公里加速實測只需7。09S，7秒破百的同時在中後段加速也平穩有力，效能和雅閣一樣強，在同級別車型中敵手難逢。

然後，在底盤方面，在朗逸和軒逸等同級別車型還是後非獨立懸架的時候，新款思域已經採用了前麥弗遜式獨立+後多連桿獨立的懸架結構，取代了之前老款思域的前麥弗遜式獨立+後雙橫臂式獨立的懸架結構，這樣不僅降低了路噪，也保證了思域的行駛穩定性，較大幅度提升了車輛的操控性和舒適性。同時思域還是雖然定位於運動型轎車，但是底盤整體調校偏軟，乘坐舒適性也有所保留。除此以外，思域的底盤也是比較低的，離地間隙僅125mm，雖然這樣透過性比較差，但是路感會比較清晰，駕駛者操控起來更加得心應手，達到人車合一的最高境界。

最後，單純以思域主流的1。5T車型來看，最低配不足13萬，就了配備了6安全氣囊，胎壓報警、倒車影像、駕駛模式切換、自動駐車、可變轉向比、電動天窗、無鑰匙啟動系統、多功能方向、手機對映、自動空調等配置。同時頂配車型還有併線輔助、車道保持系統、車道偏離預警系統、全速自適應巡航、運動外觀套件、真皮座椅和真皮換擋方向盤等高檔配置。雖然以思域的價格並沒有體現出多少價效比，但是總的而言，思域在操控性、舒適性的動力性這幾點最重要的方面都有著很高的水準，它並沒有辜負自身日系好車之名，思域確實是當之無愧的“日系好車”。你們覺得1。5T版本的思域算是一輛好車嗎？