首先為大家盤一下邏輯：

燃油車會不會消失，要看三個方面，一是讓不讓賣，二是還有沒有賣的，三是有沒有人買——也就對應了官方政策、車企規劃和消費者意願。

首先看官方政策：

2019年，海南省釋出了《清潔能源汽車發展規劃》，表示將於2030年在海南全域禁止銷售燃油汽車；2022年8月22日，海南印發了《海南省碳達峰實施方案》，再一次提出大力推廣新能源車船應用，2030年全島禁售燃油車——注意：截止到2022年10月，這是我國第一個，也是唯一一個明確在2030年禁售燃油車的省份。

為什麼是海南省？

簡單來說，在推行新能源車轉型方面，海南省具有得天獨厚的優勢——這種優勢，其實是針對新能源的特點來說的。

首先，海南是我國緯度最低的省份，一月平均氣溫能夠達到16℃ ~ 22℃，“電池冬季續航打折”在這裡幾乎不存在；其次，海南是個大島，北端海口市到南端三亞市僅有300km左右的車程，環島高速總里程約為613km，市場上已有不少車型能夠達到600km以上的純電續航，基本能滿足環島一週的需求，遑論到2030年技術進一步提高後的續航里程了；最後，海南對於充電設施建設的大力推進，透過對充電裝置運營商的引起，大力建設充電站/充電槍，補能網路迅速發展，而今年1-7月海南的新能源車型滲透率達到了44%，也走在了全國前列——有政策和環境條件築基，基建發展與銷量的猛增，也就變成了相輔相成，一榮俱榮的關係。

但海南省是特殊的，不僅在於氣候條件，也在於相對封閉的交通路網，而在海南之外，我國猶有廣袤、相互連線的、牽一髮而動全身的高緯度地域——在海南能夠制定的政策，在其他省份卻可能會遇到相當大的阻力。

那麼，全面禁售的難點到底在哪兒？

上文所說海南的優勢條件，其實也就是其他省份劣勢的一部分體現。我國不同省份間經濟水平、地理條件和氣候條件差異很大。例如，在冬天-30℃的北方，電池執行效率低下且需要拿出一定電量來供暖，續航打折的程度是比較誇張的；再比如，貧富差距、基建水平差距較大的地區，有沒有能力配置好充足的充/換電網路與電力系統，能夠承載全國數億輛電動車的補能需求。

上述還只是新能源推行中會遇到的問題，即便這些問題都能夠解決，我們也要明白，電動化是場宏大的改革，不僅僅包括技術路線的變化，更改變了整個汽車產業鏈的生存環境和競爭邏輯——而其最為複雜的地方還不在這裡，而是，禁售燃油/電動化是一個涵蓋了多領域的大課題，對於交通業、製造業以及六穩六保等都會產生非常大的影響。

總的來說，是否禁售、什麼時候禁售，牽扯到了“技術難題”、“基建配套”、“政策輿論反饋”、“包括但不限於主機廠的各類企業收益”、“環保收益”等等因素，是一個由政府調控、廠商、消費者甚至其他機構進行多方博弈的宏大課題，最終要看能否帶來社會總福利的增加。

當下，全球市場都在推進電動車轉變

在美國，加州已經宣佈2035年前全面禁售燃油車，而在歐洲，歐盟27國環境部長也同意就“2035年全面禁售燃油車”達成共識，接下來有望以立法形式確認。

眾所周知，我國針對新能源產業的發展發力已久，伴隨著技術的飛速發展，新能源汽車銷量連續五年位居全球第一，新能源車品牌在國際上的接受度、影響力、競爭力越來越高。但相比於“堅決快速禁燃”的歐洲，在“全面禁售、強制轉型”方面，可以說，我們是相對溫和、保守、謹慎的。

其次，看看車企對於禁售燃油車/電動化轉型的規劃

對於此，其他高贊答主已有梳理，不再贅述。許多主機廠已經對外公佈了停產/停售燃油車的大致時間表，但要說明的一點是：為了更好應對市場的變化，車企規劃往往是要走在官方政策更前面一些的，但這並不代表著到2025/2030年，就一定沒有燃油車在售。況且只要市場還存在，只要需求還存在，就一定會有相應的產品來填補空白。這是亙古不變的市場規律。

最後，看看消費者的態度

根據乘聯會發布的銷量資料，2022年1-8月，新能源車型同比去年增長了一倍，銷量增加勢頭迅猛。銷量資料是消費意願的一種折射，代表著人們越來越能夠接受、並且願意購買新能源車型的趨勢。

但另一方面，從市場滲透率上看，2022年1-8月，新能源車型的總體市場滲透率在25%左右（逐月呈增長態勢），這正說明了大批消費者對於新能源仍舊持觀望態度。

究其原因，一方面，是電車的短板——因為充電地點和充電時間的限制（補能便捷度的問題），以及北方地區冬天的低溫，放大了人們的里程焦慮；另一方面，燃油車經過上百年的發展，在街頭巷口或田間地頭都形成了穩定的口碑，人們對於油車更具信任感。

“電車出現的時間太短了，是否真的值得信任，還需要時間的驗證。”

因此，總體來說，當下我國的消費者，對於新能源車仍舊處於一種“不接受到逐漸接受”的轉變期，而大批消費者對於新能源仍舊在觀望——可以預見的是，只要電車的短板得不到解決，人們對於燃油車的需求便不會消失，“2030年燃油車淘汰”便是偽命題。

雖然毋庸置疑：隨著電站的鋪設、快充技術的發展以及續航里程的提高，純電車的短板未來都會克服——但針對有“里程焦慮”，卻又想體驗新能源車型的消費者，

現今，混動車型或可成為一個最佳的選擇。

比如，我們今年8月釋出的領克01 EM-P，就是一臺集“安全、效能、樂趣”於一體的插混車型。作為一臺插電式混動車型，領克01 EM-P在很多城市享受“綠牌且不限行”的優惠政策，且可油可電的模式，短途純電，長途混動，多種場景模式覆蓋，不存在任何的里程焦慮。

（領克01 EM-P藍色被稱作“拂曉藍”，模仿的是拂曉時天光與黑夜交融時的顏色）

事實上，選擇購買領克車型的使用者，很大一部分是看中了領克的動力效能。作為品牌主打特徵之一，領克01 EM-P自然也不例外——即便是插混車型，在動力效能的表現上也非常突出。

基於Lynk E-motive智慧電混技術的優勢，領克01 EM-P採用P1+P2雙電機串並聯結構，DHE15混動專用發動機匹配3擋雙電機混動電驅DHT Pro，使得系統最大輸出功率達到245Ps/180kw，系統最大輸出扭矩為545N·m，百公里加速能夠達到7。6秒。

——最重要的是，這一切，都是在“省油”的前提下實現的，領克01 EM-P可實現WLTC工況下綜合油耗1.54L/100km、饋電油耗5.1L/100km。

領克01 EM-P，有一些非常有趣的功能——

當你和家人出去遊玩、野營，可以直接車內娛樂攝像頭實時錄製影片，拍攝照片，記錄與朋友家人的幸福時刻；而領克01 EM-P的“反向放電”功能，能夠讓我們在野營時，使用車載冰箱、車載吸塵器、小型電磁爐等用電裝置，吃飯、聽歌、看電影，大大增加了野營中的趣味性。

回到問題：

“2030年會淘汰燃油車嗎？”基本不會，除了電動車本身的技術制約外，還因為電動化的命題太過龐大，是要留一個充足的轉變和過渡期的。在這段時間裡，企業、消費者與社會配套能夠同頻共進，有序過渡。

未來是新型能源的，但我們說的未來，或許是很遠的未來——這或許是句廢話——但我們想說的是，未來的神秘性和不確鑿性，正是它的值得期待之處。

不止於領克01 EM-P，我們會擁抱未來一切變化，走在前列，用心打磨，持續為朋友們提供更好更值得的產品。

一同期待明天。