作為BBA中的領頭羊，賓士無論是銷量還是品牌美譽度及溢價能力都是首屈一指的存在。不過，和其出色的銷量所不對稱的則是，賓士在品質上的表現並不如意，頻出的消費者投訴事件雖然對其在口碑上造成了一定影響，但是在銷量上並未對其造成過大影響。

而日前，賓士再度宣佈召回，國家市場監督管理總局的訊息顯示，賓士中國及北京賓士向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，計劃召回包括生產日期在2019年5月21日至2022年4月22日期間的部分進口GLE SUV、GLS SUV汽車，共計131924輛，召回原因則是裝配過程中存在偏差，後門車窗玻璃裝飾條固定不牢固。

同時還將召回以及生產日期在2019年1月25日至2022年6月23日期間的部分進口GLS SUV汽車，共計29251輛。其召回原因則是部分車輛第三排座椅靠背鎖止機構中的彈簧可能未按照要求安裝，導致在車輛發生碰撞時第三排座椅靠背鎖可能出現故障。

此外，還有北京賓士生產的生產日期在2021年10月28日至2021年12月27日期間的部分C級需要召回，召回原因則是由於變速器支座製造過程偏差，變速器支座焊縫可能出現開裂的情況。

從召回數量上說，此次召回車型超過16萬輛，資料上顯然十分巨大，堪稱大規模召回了。公開資料顯示，2021年賓士在華銷量超過了75萬臺，而從召回量和銷量的比較來看，16萬輛相當於賓士年銷量的20%了。

而從召回原因上說，召回車型的品質問題主要源於賓士廠商自身的裝配及製造問題，包括裝配過程中存在偏差、未按照要求安裝、製造過程偏差等問題，這些問題較為低階，也十分基礎，而賓士作為豪華品牌，在基礎問題上都出現問題，著實讓人們對它的品控表示懷疑。

對於消費者而言，賓士固然能夠帶來一定面子層面的享受，但是從產品表現上說，召回問題所帶來的安全隱患，以及返廠維修等問題顯然也會對消費者造成一定的用車煩惱，而頻發的召回事件更會逐漸削弱賓士的豪華感和品質口碑，當量變達到質變時，其對賓士的影響也會不難想象。

寫在最後：

對於賓士而言，召回固然是對消費者負責的表現，但是因低階問題召回卻並不應該，尤其是作為豪華品牌，更應該對產品品質有著精益求精的要求，惟其如此，才能長久的保持其市場地位。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者金陵，轉載需註明出處）