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越南戰爭期間，美國就已經開始發展AH-1武裝直升機，但其表現並不如意，於是美國繼續研製戰效能好，戰場生存能力高，可全天候作戰的武裝直升機，也就是後來的AH-64。彼時，面對美國的來勢洶洶，蘇聯也感受到了危機。70年代初期，蘇聯國防部發現當時服役的Mi-24武裝直升機已經無法滿足未來的陸軍需求，本國的武裝直升機實力遠落後於美國。

就此，前蘇聯卡莫夫設計局分析了美國直升機在越南戰爭中的經驗教訓，並吸取了美國AH-64於AH-63兩種武裝直升機在競爭中技術開發的經驗，對武裝直升機進行了大量的可行性研究。終於在1977年12月完成了一種新型武裝直升機的初步設計。設計局把這種直升機命名為“狼人”，編號為“卡”-50，北約稱之為“噱頭”。

卡莫夫設計局研製的這種新型武裝直升機即卡-50，是以AH-64為假定作戰物件，採用非傳統的共軸雙旋翼單座佈局，目的就是較大幅度地減輕機體重量，讓駕駛員兼顧駕駛和攻擊，就能提高獲勝率。這在直升機領域是一個大膽的創新，直接掀開了直升機歷史新的一頁，不過這對飛行員的要求也隨之增強，飛行員不僅要駕駛操作直升機飛行，還要搜尋、跟蹤目標，併發射反坦克導彈實施攻擊。

80年代後期，卡-50武裝直升機進入批次生產。因為該直升機不止是為國內服役也遠銷重洋，於是根據客戶的要求，卡莫夫設計局也推出了縱列雙座型卡-50-2。這也是一個創新，捨棄了常規武裝直升機串列雙座艙的佈局，而採用並列雙座艙設計，大大提升了這款武裝直升機的功能，使得飛行員之間的協調、空間、簡化儀表等都達到最佳狀態。

受到蘇聯解體的影響，卡-50直到90年代中期才正式進入俄羅斯陸軍航空兵部隊服役。

卡-50武裝直升機機身為半硬殼式金屬結構，主結構部件是1個1米寬1米高的多路傳力盒形抗扭梁。機身較窄，具有很好的流線型，機頭呈錐形，機頭前部裝皮托管和為火控計算機提供資料的感測器，機頭下方裝有探測器艙。

卡-50武裝直升機的座艙具有雙層防護鋼板，能抵抗12。7毫米子彈的射擊，更為人性化的設計是座艙內部座椅下方裝有蜂巢式底架，可以減緩震動，防止飛行員在墜毀或重落地時受傷，即便是被擊中，飛行員也可以藉助彈射裝置逃生。而這個彈射坐騎是當時世界上唯一批次生產，應用在直升機上的逃生系統。在緊急情況下，飛行員只要拉動座椅下方的雙把手，就能啟動彈射系統，整個逃生過程僅需2。5秒。

卡-50旋翼的效率高達80%，屬於世界先進水平，這得益於蘇聯中央流體動力研究院研製成功的新旋翼翼型，槳尖處後掠30°角，大大降低了旋翼高速旋轉時空氣壓縮性對旋翼的不良作用。雙旋翼的設計消除了偏航的動力來源，可以輕易地保持高度，不受橫風影響。就算是從高速飛行狀態突然進入懸停，也能維持穩定，確保位置準確。同時它還具有很好的低視度、靈活性強，在超低空飛行時輕鬆規避樹梢等障礙物的優點，非常適合在山區和城市等地形複雜的地區作戰。

卡-50最大武器負載為3000公斤，翼下4個掛架可掛4個B-8火箭發射巢。主要配備的武器是AT-9導彈，全重60公斤，射程8-10公里，能夠穿透900毫米厚的裝甲。一次可攜帶16枚，可用於空戰也可用於海戰。

卡-50武裝直升機的設計思想比較前衛，尤其注重簡化地勤人員的飛行準備時間和維護工作，做到了不用舷梯即可完成直升機各系統的維護，只需要最低水平的維護就可以連續執行任務12天，大大降低了成本。而且卡-50武裝直升機機身中部上面裝有兩臺克里莫夫TB/V3-117VMA渦輪軸發動機，發動機的距離隔得比較遠，即便其中一臺發動機被不小心射中，另一臺也能支撐全機，具有良好的戰場生存能力，讓飛行員充分發揮戰鬥力。

在實戰中，卡-50表現出了極佳的實用效能，在第二次車臣戰爭中，卡-50在14架次的作戰飛行中完成了超過100次的射擊飛越，在崎嶇的地形下成功摧毀了敵方的彈藥庫和工事。

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