1月27日，一汽大眾終於低下了高貴的頭顱，在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下，受調查影響，一汽-大眾汽車有限公司決定採取召回措施，消除安全隱患。

至此，困擾45萬奧迪Q5L的車主煩惱，終於有了結果，一汽大眾也終於被動承認奧迪Q5L存在設計缺陷，根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，自2022年2月28日起召回部分進口和國產奧迪汽車。

需要說明的是，奧迪Q5L車主的投訴已經很久了，但一汽大眾方面一直無動於衷，召回公告顯示，本次召回的奧迪Q5L是生產日期在2018年3月1日至2021年12月4日期間的部分國產奧迪Q5L汽車，也就是說2021年12月份時，一汽大眾還在銷售奧迪Q5L，1月份就開始召回了，對於近期提車的使用者來說是不是太不負責任了，畢竟剛提新車就召回使用者肯定不容易接受。

既然早有使用者投訴，車企應該積極處理或最佳化升級，再召回有問題的車輛，這是很正常不過的召回邏輯了，但一汽大眾有點無視45萬用戶的聲音了，被動召回之前還在銷售，受傷的都是一汽大眾的上帝和使用者，也不知道一汽大眾方面有何感想呢？

我們再來看下存在設計缺陷的部件，本次召回範圍內的車輛因閘道器控制模組位於後排座椅下方的較低位置，如果大量液體意外灑到後排座椅上，可能會進入閘道器控制模組，導致閘道器控制模組內部出現短路，從而進一步引發各種內部錯誤。閘道器控制模組有安全設計，如果檢測到不可信的訊號，發動機、變速箱、轉向系統等會進入保護模式，此時變速箱離合器會斷開，造成車輛行駛中動力中斷，增加發生事故的可能性，存在安全隱患。

透過以上問題的描述，可以清晰說明，奧迪Q5L車內的“閘道器控制模組”存在設計缺陷，首先，是閘道器控制模組的位置選擇錯誤，不應該是座椅下方較低的位置，更沒有考慮到液體流入的問題；其次，閘道器控制模組是不是可以採用密封裝置，用來防止外來物品的侵害。總之，就是奧迪Q5L存在設計缺陷。

本次奧迪Q5L汽車，共計召回453791輛，生產日期是在2018年3月1日至2021年12月4日期間的部分車輛；進口奧迪SQ5汽車，共計召回368輛，生產日期在2021年4月14日至2021年12月3日期間的部分車輛。 兩款車輛召回合計超過45萬輛，創下2022年一汽大眾召回新紀錄。

奧迪Q5L是奧迪Q5的換代車型，2018年上市，2021年5月份又進行了中期改款，但是“閘道器控制模組”的問題並沒有被最佳化，僅是配置進行了升級，召回車輛不僅有老款，還有新款奧迪Q5L，現在看來45萬用戶如此大規模的問題，都沒有引起車企的重視。

對於召回車輛的處理辦法：為召回範圍內車輛免費安裝閘道器控制模組的防護罩。看到這樣的處理辦法，45萬用戶預計都會爆粗口，特別是因為閘道器控制模組進液體後導致短路，維修費用超萬元的使用者，如此簡單的處理方法，車企早幹嘛去了呢？

寫在最後

：奧迪品牌一直是豪華車代表之一，雖然是BBA的末流品牌，但由於與賓士和寶馬齊名，加上國人喜好面子，很多低調的使用者都選擇了奧迪，2022年新年剛開始，就發生了超過45萬輛奧迪Q5L的召回，實在有點遺憾。