中國航空報訊：

陽光熱情而有分寸，光芒所及之處碩果累累。在航空工業昌飛工程技術中心座艙照明工藝試驗室、航電系統工藝試驗室，一個個光效能測試專案和現場航電故障正在這裡透過系統平臺進行精確檢測。

從無到有、從0到1；從圖紙到實物，從需求到驗證，試驗室從毛坯房到擁有專業檢測平臺，一步步走來，不僅是技術員們日夜壘砌的結果，更是他們竭盡智慧、敬畏專業的見證。試驗室陣地矗立，技術員們有了視為標尺的參照。

“建設高水平的工藝試驗室，是開展直升機各項試驗的重要前提條件。隨著座艙照明、航電系統等試驗室相繼投入使用，相關的各項“疑難雜症”將得到快速、準確的診斷和治療，這些投入無疑會推動公司直升機產品科研生產的提質增效。”工程技術中心旋翼工藝技術辦主任張裕兵充滿信心。

從無到有，這是對理想的追求

推開座艙照明工藝試驗室的大門，一間精心佈置的暗室便進入視野。隨著技術員對光照的調設，點點星光閃亮，坐在模擬座艙內，彷彿置身在滿天的星辰之中，接著月光、拂曉、黃昏、正午強光……短短10秒鐘便盡現星辰與白晝，直觀地感受到座艙照明對飛行安全的影響。

座艙光環境變化範圍寬泛，即使相同光照下，艙內不同部位照度也相差300至800倍。而飛行員交替觀察艙內外情況的週期一般是幾秒甚至一秒以內，不合理的照明環境，會引起視覺疲勞，影響飛行安全。為此，年輕的技術員們開始了座艙照明系統工藝技術研究的漫漫長路。

在專案研究初期，面對國內直升機座艙照明研究案例的匱乏，專案團隊常常為了一個問題的停滯不前爭得面紅耳赤，也常常為一個瓶頸的突破而歡呼雀躍，更常常為了把握進度而不捨晝夜……經過五個多月的反覆論證，試驗室建設方案透過評審，可是接下來的方案實施卻是難上加難。

在模擬座艙的建設時，為了滿足模擬機上環境、復現故障和進行功能執行的要求，從最初的簡單搭建模擬艙，到增加六自由度運動平臺實現飛行全姿態模擬，每一步都經過無數次的設計修改。其中，零件安裝干涉、成品到貨延期、導光板安裝困難等各種問題層出不窮。負責試驗室建設的鐘虎根和汪雨晴一邊積極溝通協調零件配套車間與成品廠家，逐個問題進行解決；一邊提前梳理各類照明裝置成品接線關係與安裝位置，自己動手敷設電纜、焊接各類成品，逐漸實現了導光板、告警燈等成品的安裝與通電，完成模擬座艙的初步搭建。

啟動太陽模擬器光源建設時，已到2021年年底，定製的太陽模擬器光源卻在出廠測試時，因光源過熱、均勻性達不到使用要求而被迫放棄，專案團隊只能重新設計方案，可是新方案使用的光源缺乏足夠的實際測試資料，面臨失敗的風險。試驗室負責人鍾虎根便到合作廠家對4000多組LED光源進行效能測試。經過一個多月奮戰，直到2021年除夕的前一天，他才與廠家一起收穫滿意的最終測試結果。

“帶著檢測合格的報告，終於可以踏踏實實地過春節。”回憶當時心情，鍾虎根百感交集。

從0到1，這是對信念的堅守

如果把發動機比作直升機的心臟，那麼航電系統就是直升機的“大腦和中樞神經系統”，建設航電系統工藝試驗室的重要性和複雜性不言而喻。

“走進航電系統工藝試驗室，熱火朝天的氣息撲面而來：會議桌邊，有激烈的討論；計算機螢幕前，有專注的眼神；座艙裡，有忙碌的身影；電話機的聽筒邊，有緊張的協調……一雙雙佈滿血絲的眼睛，一張張疲憊的臉龐，無不體現了試驗任務的艱難。”談到當時的建設情況，試驗室負責人江峰感慨地說，“這是我們每天的工作狀態。特別是進入到了專案最複雜的全系統聯調聯試階段，資料採集、解析軟體的綜合除錯，各航電平臺的聯合搭建，全新的試驗環境帶來的是全新的挑戰，僅僅在機載系統通電檢查過程中，綜顯故障就有7、8項。”為了讓故障復現，找到背後的原因，他們就像“職業偵探”，對每一個子系統順藤摸瓜式地進行排查，常常與廠家工作人員一起熬到凌晨，不停地在電壓設定、線束連線、串聯位置上找突破口，不放過任何一個可能性。

“這是組合導航，顯示直升機飛行時的飛行姿態和經緯度；這是大氣資料系統，顯示直升機飛行時的速度和高度；這是無線電和導航系統，用於飛行員與地面聯絡……”江峰熟練地介紹著建成後試驗室內的每個航電裝置，最後指向AC311A模擬座艙說道：“以前因為公司沒有航電系統的綜合測試能力，航電成品發生故障時，常常只能求援成品廠家，需要花費大量的時間和人力，如今透過裝置與模擬模擬座艙的聯結，便可以根據綜顯螢幕的資料，辨別航電裝置的故障。”

建設座艙照明和航電系統工藝試驗室，開展相關技術研究，不僅能夠在地面儘可能地還原直升機執行狀態，對相關功能進行驗證、對故障進行還原和分析，還有利於加深技術人員對相關專業知識的深層次認知，提升公司的技術水平。

如今，兩個試驗室都已經達到執行狀態。未來，它們不僅會在系統檢測和故障定位分析方面發揮所長，還將透過持續開展系統工藝技術研究，推動昌飛公司在新的專業技術領域開花結果。