作者：何瑞卿 博士 氫雲鏈分析師

導讀：

氫燃料電池汽車產業屬於技術密集型產業。專利通常代表技術成果具有一定的商業價值，專利技術的內容通常是為產業化、規模化發展準備的。本文分析2021年燃料電池領域專利統計特徵，能初步反映當下國內氫燃料電池技術的總體發展情況，對當下的技術階段和競爭態勢有相對清晰的認知。

如下圖所示，從氫雲鏈資料庫瞭解到，截止2021年2月24日，中國氫能源與燃料電池領域專利申請數達到1153件，其中發明申請為602件，佔比52。21%；實用新型為333件，發明授權203件，外觀設計15件。

圖1 中國專利型別

從專利申請人構成來看，企業申請數為806件，佔比69。9%，排名第一；大專院校為272件，佔比23。59%，排名第二；科研單位為82件，排名第三；個人申請有25件。

圖2 中國專利申請人構成

從整體申請數量排名來看，格羅夫（武漢格羅夫、黃岡格羅夫）共有71件，排名第一；豐田汽車以24件排名第二；中科院大連化物所以20件排名第三；現代汽車以18件排名第四；同濟大學以16件排名第五；格力電器、華中科技大學、成都新柯力化工排名依次靠後。

圖3 中國專利申請人排名

從申請人分佈地區來看，湖北省以164件排名第一，廣東省149件排名第二；上海市以140件排名第三。江蘇、北京、浙江、山東、遼寧、安徽、四川等省市排名依次遞減。

圖4 中國專利申請人排名

從氫能與燃料電池企業方面來看，格羅夫（武漢格羅夫、黃岡格羅夫）共有71件，排名第一；珠海格力電器以15件排名第二；成都新柯力化工以12件排名第三；摩氫科技、武漢船用電力裝置研究所、未勢能源、艾氫技術、捷氫科技、濰柴動力排名依次遞減。

從科研機構來看，中科院大連化物所以20件，排名第一；中科院寧波材料所、中科院廣州能源所、佛山氫能產業與新材料所、北京理工大學深圳汽車研究院均以3件，並列第二；中國北方發動機研究所、中科院山西煤炭所、中科院福建物質所、中科院蘇州奈米技術所和中國船舶研究中心以2件，並列第三。

從大專院校來看，同濟大學以16件，排名第一；華中科技大學以12件，排名第二；西安交大以11件，排名第三；浙江大學、清華大學、大連理工大學、武漢理工大學、江蘇大學、重慶大學、吉林大學排名依次靠後。

從專利價值來看，格羅夫排名第一；豐田汽車排名第二；中科院大連化物所排名第三；現代汽車、同濟大學、格力電器、華中科技大學、成都新柯力化工排名依次靠後。

在2020年中國專利分析基礎上，發現2021年的專利數量排名靠前還是老面孔居多，新面孔較少。尤其是湖北省，格羅夫專利數排名穩居排名第一，超過豐田在國內申請的專利數量，憑藉格羅夫一家的專利數量，讓氫能產業實際發展規模超過廣東、上海，恐怕又要失去2021年一季度專利榜首。

格羅夫是中國地質大學、武漢政府聯合建立的企業法人單位，也是國內唯一家以氫能乘用車為主的整車企業。格羅夫專利常年高居榜首現象說明什麼？氫雲鏈認為，這是產業基本面決定的，其它整車企業做氫能汽車屬於拓展車型種類，是從1到N的過程；而類似新勢力車企，格羅夫是從0到1做氫能汽車，不走尋常路，自然需要多下功夫！畢竟燃料電池汽車產業是由企業來主導，現代、豐田已經是國家氫能年產業名片。

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出品 | 氫雲鏈（ID：qingyunliankeji）

責編 | 校對：氫氫我心 稽核：氫雲小仙女

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