上期跟大家說到汽車改裝輪轂時需要注意的幾個問題，這期細說鍛造輪轂和鑄造的區別以及各自的製作方法。希望對大家有幫助~

輕量化合金輪圈的做法大致分鑄造和鍛造的兩種製造方式。鑄造輪轂是以鑄砂先開出一個模具，這個模具中空的部位就是我們希望鑄造成型後的樣子。然後把鋁材拿過來加熱到它的熔點，當鋁就變成金屬液體後倒入砂模中等它降溫，這時候開啟模子，就可以看到一個成型的鑄造式鋁合金輪轂啦。

至於鍛造輪轂，也要先做模具，不同的是這個模具得用堅固的鋼鐵來製造。因為鍛造時鋁材不用達到液態，而是讓溫度提升到使鋁材變軟就好，這時再把材料放到鋼模中，用極大的力量不斷地衝壓，模具裡的鋁材就會被擠壓成模子預留的形狀，這時鍛造式鋁合金輪圈就成型了。

鑄造時把融化的金屬液體倒入模具的時候會將空氣捲入輪轂內部，當金屬漸漸冷卻凝固的時候，材料內部會造成很多細小的空氣孔，與鑄造不同的是鍛造時因為只將金屬加熱至飽和熔點，高壓下瞬間成型，所以鍛造輪轂內部的空氣孔是完全不存在的，並且金屬緊密接合、排列整齊而有規律性，所以材質整體上強度更均勻、重量更輕，用在輪轂上更加適合。

在鍛造的過程中，材料經過不斷的衝壓，在成型之後結構會變得非常緊密紮實，巴博斯輕量化輪轂的製作情況，是當材料加熱到 450 ℃後，壓床機瞬間壓鑄模具而成形，這類輪轂可以承受較高的壓力，也就是說如果車子輾過路面坑洞，鑄造輪轂可能會變形，但鍛造輪轂卻有可能安然無恙，因為鍛造輪轂結構緊密、能承受高壓力，在造型設計上，它可以設計出更多外觀時尚的細輪輻，還不用擔心承載能力不夠強，當尺寸相同時重量也比鑄造輪轂輕，如此一來可以提高整車的“承載質量/非承載質量比”，車子不用做其他改裝或調整，操控效能就可以提高了。

巴博斯鍛造輪轂就是利用幾千噸的壓力把一塊合金壓成輪轂的外形，生產成本比鑄造輪轂要高很多。因為高壓的緣故，合金分子之間的間隙縮小、相互作用力大，所以整個輪轂只需要較少的材料就能達到足夠的剛度，輕量化輪轂的旋轉慣性相比重輪轂來說小很多。

所以裝上更輕的輪轂可以讓汽車的加速、剎車、轉彎都更加靈敏，就像我們脫掉皮鞋換上超輕跑鞋去跑步一樣，輕量化輪轂會讓發動機提速更快，所以車輪減輕1公斤相當於車身減輕5公斤，這種說法一點也不誇張。

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