今年7月，Stellantis集團和廣汽集團的一紙公告，讓國產Jeep的使命畫上了句號，這則訊息看似重磅但其實也不值得驚訝，但凡關注廣汽菲克的人都知道，今年上半年，股比疑雲、工廠停產、產銷掛0等話題早已在爭議中掀起過一輪又一輪討論，股東雙方對此一直諱莫如深，直到這紙公告讓靴子就此落地。

很多無法正確區別國產和進口的使用者們從廣汽菲克破產解讀的資訊都是Jeep退市、Jeep退出中國市場，其實都是無稽之談，國產的終止不意味著Jeep退出中國市場，Jeep也不會就此退出中國市場——無論是為了仍在蓬勃發展當中的硬派越野細分市場，還是為了對Jeep存有信仰的中國粉絲們的期許和熱愛，我就是其中之一。

Jeep這樣極致個性的品牌愛的人很愛，不愛的人能挑出一百種毛病比如不舒服比如吵，但擁有一臺Jeep本就不是為了舒服為了安靜，是為了簡單粗暴的玩樂、探索、征服，是不需要接地氣的自由放浪和無限可能，只要這種精神不滅，愛Jeep的人會一直愛，Jeep也沒有理由放棄這種熱愛和信仰。

無疑，當前對於品牌來說是一個艱難的階段，但回顧過去這幾個月，Jeep品牌仍在努力重新啟用蓄力，迴歸進口身份傳播動作頻頻，以一種無言勝有言的方式傳遞持續深耕中國市場的決心。Jeep國產時代的落幕，恰是這個個性越野品牌的再次出發。正所謂“輕裝上陣”， 甩掉合資機制的束縛，重新迴歸進口，Jeep在中國市場的未來反而能有更大的想象空間。

無法超越的經典

如果說“無法超越”對於Jeep來說顯得稍顯絕對，那麼“無可替代”應當是更貼切的說法。畢竟你實在很難找出一款價格、個性、效能都和牧馬人不相上下的車型，何況它還這麼保值。

是的，牧馬人很保值，甚至是榜上有名的保值。在J。D。 Power與58汽車聯合釋出的《2022中國汽車保值率研究報告》中，牧馬人位列中型SUV細分市場第4名，也成為了榜上唯一的美系SUV，在一眾以“保值”為賣點的日系車型中顯得尤為突出。

說回產品效能，大名鼎鼎的智慧超級分時四驅系統，已經足以讓牧馬人在絕大部分地形中馳騁，亦創下了6646米的量產車海拔記錄，與此同時，它還是一款市面少見的敞篷SUV。可以說，牧馬人就是為了戶外而生，在汽車工業如此成熟且極度商業化的今天，它的存在，恰恰證明了消費者有時候並不需要一款花裡胡哨的車，純粹、本真，才是當下的汽車產品不可多得的氣質。

在電動版車型上，牧馬人無可替代的越野實力也得到了傳承。牧馬人4xe作為硬派越野市場堪稱僅有的混動車型，先進的混動技術不僅為車輛帶來了更加卓越的效能表現，更進一步實現了行駛平順性和燃油經濟性的完美結合。我相信就算只賣牧馬人這一款車，Jeep都不會離開中國市場。

當然，Jeep可不止牧馬人一款明星產品。另一款進口車型角鬥士，作為市面上唯一的敞篷皮卡，更是高階皮卡的標杆。這款車幾乎是乘著中國皮卡高階化、乘用化的浪潮而來，也為後來者打造了“生活化皮卡”的樣板。3。6L V6引擎+採埃孚8AT變速箱、Selec-Trac®智慧四驅系統、568公斤載重質量，擁有強大實用便利性和全地形透過性的Jeep角鬥士，在如今皮卡逐漸解禁的趨勢下，能夠極大拓寬我們的生活場景和出行半徑。50萬元級別的定位，也正好彌補了入門級高階皮卡的市場空缺，當你所在的城市逐步放開皮卡限行政策，而你又需要一臺能裝載、能穿越、多功能的生活化駕駛夥伴，你就會發現角鬥士身上沒有一個功能是多餘的。

自帶爆款基因

除了無法超越的經典產品，Jeep在品牌力的塑造方面也擁有得天獨厚的優勢。眼下各種新造車們都熱衷於搞社群、把使用者運營掛在嘴邊，其實在這方面Jeep早已是駕輕就熟。

我們從來不缺好的去處，缺的只是能帶我們自如探索這些去處的載具。露營、戶外這些時下年輕人最熱衷的休閒方式，與Jeep品牌有著天然的連線。Jeep帶領熱愛生活、嚮往自由的人們去往叢林秘境、岩石溪流之間，撒野、狂歡、尋跡大自然。在沒有天花板的地方，人們更容易釋放出真實的自我。因此Jeep品牌自帶社交屬性，將志同道合的人聚集到一起，談論越野的魅力，暢聊彼此的Jeep情懷。

一個品牌值不值得我們去為之買單，除了“效能”以外，“性感”，或者說“嚮往感”也很重要，直白說就是你想擁有一種生活，而它恰好能幫助你實現這樣的生活。從近來在社交平臺的各種新鮮玩法就能看出Jeep品牌仍在持續探索：無論是與年輕塗鴉藝術家們攜手打造塗鴉車型，讓牧馬人變身“巨型潮玩”；還是攜手羅予彤等達人發起紮營四海活動，與角鬥士一道縱情山野，Jeep品牌不斷努力嘗試，為靈魂契合的那群人帶來更多元的生活方式。

無疑，眼下的Jeep品牌已經找準了重新出發的方向，在年輕、潮流、戶外這些個性化市場樹立起了自己獨特的品牌調性。如此“會玩”的Jeep，還有多少驚喜是我們不知道的？

越野+電動，未來可期

越野車，不稀奇，電動車，也不稀奇，但多數廠商還不足以玩轉“越野+電動”的演算法，畢竟“油改電”那一套，在真刀真槍的越野場景裡不太行的通。但是Jeep可以，也只有Jeep可以。

自從去年品牌誕生80週年之際提出“零排放自由出行”願景以來，Jeep就一直不斷主動求新求變，致力於為消費者帶來更佳的出行體驗。

今年9月，Jeep品牌又在4xe Day活動上正式宣佈了關於下一代純電動4xe車型的全面計劃，釋出了Recon和Wagoneer S兩款純電動SUV的官方圖片，這兩款全新車型將在北美和全球其它市場上市推出。可以想見，未來這些充滿魅力的車型引入國內，一定會開啟一個全新的市場。

按照Jeep品牌當前國內的產品陣容以及對中國市場的重視程度，下一款引入中國市場的車型極有可能是已在海外亮相的2023款大切諾基。作為Jeep品牌的傳奇車型，大切諾基很好地兼顧了強悍的越野效能與不錯的城市舒適性，問世多年收穫諸多擁躉。此次，這款經典車型如果真的煥新迴歸，或許會在國內的越野SUV細分市場掀起一陣熱潮。

這句話絕非空穴來風。放眼當下的中大型SUV市場，即便滿眼都是精兵強將，但新一代大切諾基並非無處落腳，畢竟在這一市場裡，真正兼得了城市路的舒適性、內部空間豪華感以及越野路況的透過性的玩家依然為數不多，專業產品依然能夠憑藉技術立身。不可否認的是，目前中國汽車市場情勢很殘酷，眼下正在進行新一輪洗牌。但同時，中國汽車市場也足夠包容，消費者需求日趨多元化，在主流大眾化市場之外，也為個性化、專業化的品牌留下了充足的可以施展拳腳的空間。

國產時代的結束，可以看作是Jeep品牌的重新開始，沒有了合資公司的體制束縛，進口品牌的團隊作戰模式反而可以給它更多的發展空間。如今迴歸進口的Jeep品牌，在保留越野核心的基礎上，不斷強化自己的硬派越野形象，以電氣化、個性化、年輕化、高階化為突破口，也許反而能夠走出一條更適合自己節奏的路來。