中國的SUV市場，已經歷過一輪黃金十年。

2008年是SUV市場的低谷，在國內狹義乘用車中，SUV佔有率僅有10。39%。但從2011年到2018年，SUV經歷了爆發式增長。2017年開始，SUV車型的年銷量超越轎車，成為市場主流。據最新的乘聯會資料顯示，在2019-2021年，SUV的市佔率已經穩居45%以上，並與轎車形成兩分天下的局面。

一邊是消費者熱衷於購買SUV，另一邊則是車企瘋狂地投放新款SUV車型。在2021年共有43款狹義新車上市，其中轎車9款，佔投放量21%；SUV佔到了27款，是轎車的3倍，佔總投放量的63%。可以說，幾乎所有的車企都不想放過SUV這塊“肥肉”。

但如果冷靜下來分析一下，一哄而上的中國消費者們，買到的是一輛貨真價實的SUV嗎？還是徒有其表的紙老虎呢？

從早期的資料來看，國內真正購買四驅版的、具有越野功能的SUV，不超過SUV總銷量的20%。這從側面印證了，

大部分的中國的消費者們為了購買一輛看起來霸氣、有面子的SUV，選擇性地犧牲了很多其原本應該有的產品價值。

現在，是時候讓他們不再妥協了。

高大的SUV，視野真的好嗎？

“坐得高，看得遠”是人們偏愛SUV的核心原因之一。但大家可能會產生有一個認知誤區，那就是所有的SUV車型，都具備優秀的視野表現。

其實不然。早在2019年，美國《消費者報告》評估了市面上多款熱門轎車和SUV的駕駛視野，按類別對車型進行了排名。最終研究結果表明：轎車普遍比SUV擁有更好的視野，但也有一些例外。

通常來說，汽車視野指的是駕駛者從擋風（包括前擋風、後擋風）玻璃、車窗和後視鏡之中能夠看到的外界範圍。然而，SUV車型的車高所帶來的前向視線優勢，實際使用中沒有那麼大。相反，因為車身高度的增加，會導致車身四面近處盲區的加大。

每一款SUV的具體設計不同，向駕駛者提供的視野好壞也有區別。像一些車型為了顯得車身高大威猛，可能會選擇減小側面車窗的比例，但這會使得接近車身處的盲區更加嚴重。還有一些SUV車型，坐姿高且坐姿正，駕駛員坐上去以後，臉基本上會很靠近A柱，這使得A柱盲區也會增大。

真正好的視野，是能讓你穿越前車，看到前面的情況，可以對路況作出提前判斷。

這也是為什麼，不少人覺得開SUV有安全感，轎車對前路情況很多時候靠猜，而SUV對於前方路面情況可以看得更為清楚。

比如智己LS7，作為一款中大型豪華SUV，在擁有大五座SUV高大身材的同時，對駕駛員的視野進行了重新設計和工藝上的最佳化。它的前方擋用的是一塊2㎡的超大前穹頂玻璃，一直延伸至駕駛者頭頂上方，能夠提供106°的前縱向視野。

在工藝上，智己LS7前穹頂玻璃透過引入國產大飛機C919航空玻璃的部分工藝和特種裝置，在實現中大型SUV產品超大視野的同時，智己透過三層鍍銀技術、漸變隔音隔熱膠片，讓LS7的太陽能總透過率效能指標優於競品近一倍。此外，針對敏感人群，智己還將推出物理遮陽套裝。

在智己LS7前穹頂玻璃的下方，是一個半幅式方向盤。這樣設計目的也是一樣，將對駕駛視野的侵佔降至最低，增強駕駛沉浸感，智己還給它取了一個洋氣的名字，叫“YAT巡航型半幅方向盤”。

虎嗅此前有機會在公開道路上，體驗了一次智己LS7的這款半幅方向盤。如果是握方向盤姿勢比較標準的朋友，握住半幅方向盤的3、9點位置，就會很快地適應它。當然，如果你實在用不慣半幅方向盤，智己LS7也提供選裝常規的全幅方向盤。

除了對前擋和方向盤的視野進行最佳化之外，智己LS7還搭載了可升降巨幅場景屏。當巨幅場景屏處於半屏模式時，上下視野遮擋被最大限度降至最低，為LS7帶來更通透的視野表現，駕駛時可以獲得更廣闊的外部資訊。而當升至全屏狀態時，則可以讓駕駛員獲取更多的顯示資訊——這樣的設計，將大螢幕對駕駛員的影響降至最低，把前方視野的利用率最大化。

尺寸大，坐起來就寬敞舒適嗎？

“因為SUV的空間比轎車大，所以SUV更舒服”，這是可能很多人腦海裡的固有認知。

對於一輛車來說，決定駕乘體驗是否舒適的因素錯綜複雜，但絕非尺寸這一個要素所主導。在汽車座艙設計的時候，有一個核心的基準是H點（H-Point）——它是指二維或三維人體模型樣板中人體軀幹與大腿的連線點即胯點。在人體模板中為髖關節。它表示駕駛員入座後髖關節的中點在汽車中的位置。

對此，知乎答主@路迪 寫道：駕駛員在車中的位置（H點的位置）決定了駕駛員身體各關節角度、眼橢圓、頭廓包絡線和手部伸及介面在車身中的位置。因此，H點決定了駕駛員的舒適性、操縱性、安全性和視野性。但不同動力形式、不同尺寸和形態的車型，H點的位置也會有所不同。

從上圖可以看出，在燃油車上，發動機和變速箱會侵佔部分座艙空間。像常見的發動機縱置後驅轎車，H點略高於腳踝。而縱置後驅SUV，H點明顯高於腳踝。而前驅MPV，坐姿和SUV相同，發動機艙佔用左側空間較小，駕駛位H點更靠車頭，因此同樣長度尺寸下可以容納更多乘客。

空間佈局更加有優勢的，則是純電動車型。因為電池和電機佔用的底盤空間，沒有發動機和變速箱，所以車頭的空間更大，整體的座椅佈局也會更加靈活。

比如像智己LS7就誕生於iO原點高階純電架構，更平整的底盤平臺帶來了更多座艙佈局的可能性。

首先，LS7的艙內配備了一組中大型SUV上前所未有的最長滑軌，長度達到1955mm，這使得右側兩個座椅佈局可根據車內乘員的實際需求靈活變化，應對不同場景需求。而副駕座椅則能實現了100%電動全平摺疊功能，並可滑動收折至儀表臺下。

其次，在LS7的右後排位置上，智己塞進去了一款121°零重力角的座椅。透過車門扶手上的按鍵，可以一鍵進入零重力浮感模式。這時副駕會被完全摺疊，藉助超長滑軌摺疊推入最前端，為後排騰出寬敞的空間。然後，後排座椅會調整到121°零重力坐姿，變成“三座模式”。

最後值得注意的是，智己LS7的後排左側座位，其實就是普通的五座車型座椅。即可以用於放置嬰兒座椅，也可以將其推倒以後，騰出空間放置漁具、漿板、高爾夫球包等超長物體。

相比市面上其他中大型SUV來說，智己LS7並未匹配六座或者七座的佈局。相反，

智己LS7捨去了第三排的座椅，聚焦於將大五座SUV的空間利用率和駕乘舒適性推向極致。與空間利用率一同得到最佳化的，還有純電動車最為頭疼的“暈車”問題。

智己工程師把後排座椅和後橋之間的偏執位置進行最佳化，目的是讓乘坐者更靠近車輛的重心，這樣一來懸掛的震動和車輛橫擺所導致的晃動幅度，也會相應降低。讓乘坐更加舒適，更不易暈車。

開SUV，註定就失去駕控？

舒適與操控，往往被認為是天平的兩端，在SUV車型上更是如此。

由於SUV的重心高，在懸掛設定上受的限制比較多。而為了保證駕駛者的信心，SUV的懸掛通常不會調得太軟，否則在高速變道和轉彎的時候，側傾問題會尤為嚴重。然而，懸掛調得過硬之後，舒適性又會大打折扣。

如果說解決SUV的視野和空間都只是錦上添花，那麼讓一輛SUV在舒適和操控之間找到絕佳的平衡點，才是真正的精妙之作。

追本溯源，SUV的全稱叫“Sport Utility Vehicle”，意即“運動型多用途車”。這意味著，運動，其實應該是SUV車型被排在第一位的能力，也是最為基礎的能力。

尤其是純電動SUV車型，更沉重的動力電池、更難以掌控的電機扭矩爆發，讓車輛操控這件事變得愈發的困難。好在，智己透過第一款純電轎車L7，積累了在純電動駕控這一細分領域的開發和量產經驗。在第二款產品智己LS7上，得以延續和演進。

在硬體層面，智己LS7搭載空氣懸架，採用更輕量化的前雙叉臂後多連桿式獨立結構。供應商方面，LS7由德國大陸提供空氣彈簧、德國倍適登提供DampTronic電控減震器、義大利佈雷博提供製動系統。而這樣一套安全可靠、智慧主動的空氣懸架系統，無疑是實現極致駕控體驗的“墊腳石”。

首先，空氣懸架可對車身高度進行靈活調整，高速時可以減少離地間隙，降低風阻，提升續航。這對於迎風面普遍較大的SUV車型來說，絕對是錦上添花的配置。而且，相較於傳統的懸架，空氣懸架的整體重量有所減輕，對續航亦有裨益。

其次，電動車因搭載電池導致車重增加，比如一臺B級電動車要比同級燃油車重600到1000公斤，傳統懸架較難在舒適和操控間找到平衡，空氣懸架則可輕鬆化解。在與高階輔助駕駛、高精地圖結合後，能提供更平順的駕乘體驗。

最後，電動車的核心三電，尤其是電池包大多平鋪在底盤上，空氣懸架可透過調高車身來為車輛核心系統提供更好的保護，降低託底、剮蹭的風險。

除了硬體方面的配置拉滿之外，在“軟實力”方面，WAE威廉姆斯前瞻工程團隊將繼續為智己的第二款車智己LS7進行調教。按照官方的說法：不僅保留如履平地的爽快（優良隔振效能），更利用CDC電控阻尼控制消除常規空氣彈簧車型的漂浮晃動的感受，打造符合智己品牌駕控調性的中大型豪華SUV。

正所謂，與其在局外焦灼吶喊議論，不如躬身入局挺膺負責。

對於持續強化“駕控”標籤這件事，智己是做好了打持久戰的準備。

智己汽車聯席CEO認為 “主打駕控”的路線是正確的，接下來就讓時間證明一切。他舉例說道：“10年前，大眾主打TSI+DSG黃金動力組合之初的市場反饋也並不積極，油耗不理想、還燒機油；但在堅持了6年之後，一炮而紅。”

雖然從智己LS7的產品亮點看，零重力座椅加強了舒適性的標籤，雙鐳射雷達加強了智慧化的標籤，但底子裡它依舊希望成為“放蕩不羈”的駕控選手“如果我們從品牌定位的角度說，只能留一個最核心的價值，那必是‘操控’。智己汽車‘駕控天花板’的標籤必須有，而且長板必須特別長。”

在總結時，劉濤說道，“我們希望，成為‘電動車中的寶馬’或是‘電動車中的保時捷’。”

寫在最後

愛買SUV的中國人，曾始終在妥協。

看似高大威猛的SUV坐姿，卻無形中增加了視野的盲區。看似寬大的車身尺寸，卻沒有把空間的利用率做到極致。看似是為了舒適性才把SUV的懸架調得很軟，但實則是沒有找到操控性與舒適性之間的絕佳平衡點。

智己LS7從視野、空間以及操控這三件事情上，向中國消費者們遞上了一份全新的答案。是時候，讓愛買SUV的中國人，不再繼續妥協下去了。