科技的發展拉近了人與人之間的距離，世界也變成了“地球村”。以往到一個陌生的地方，最害怕的就是不認路，現在導航軟體完美地解決了這個問題。只要下載一個導航軟體，連上網，軟體就會自己動給你規劃好出行路線，甚至會實時告知路況。

大家大多使用的是哪款導航軟體呢？其實在現在的諸多軟體流行之前，有一款車載導航軟體，連續8年佔據了行業市場佔有率第一的位置，甚至曾經達到77%市場份額，而當時高德的市場佔有率只有8%，這就是凱立德導航。

但是為什麼這幾年來凱立德導航變得鮮為人知，它是怎麼從當年的霸主地位一步步走向沒落的呢？

靠技術起家

凱立德的創始人是張文星，畢業於武漢測繪科技大學。張文星畢業後在國外任教，1997年，他辭去國外的職務歸國，和自己的朋友一起創立了凱立德。

最開始凱立德的額業務還主要是測繪方面，後來，張文星發現導航軟體在市面上的稀缺，於是他決定開發一款可以導航的車載系統軟體。憑藉自己過硬的專業知識和能力，凱立德很快就研發出了自己的導航引擎，並且配備自己測繪出的導航地圖。

凱立德導航地圖的準確率極高，還可以同時規劃多種路線，一經推出立即受到司機們熱捧，銷量節節攀高。而且凱立德靠自己核心技術成為國家高新技術企業，獲得了國家的稅收政策支援。

凱立德發展勢頭非常迅猛，在2014年，就實現了2。03億元營收，淨利潤達5001萬元。此時的高德和其他導航軟體根本無法抗衡。

專注自身，忽略市場變化，慢慢沒落

同在2014年，高德被阿里收購，四維圖新也收穫了11。73億元的投資，而後陸續上市。而凱立德作為行業老大，也曾被這些科技巨頭用金錢誘惑過，不過它堅定地拒絕了。凱立德的目標是“構建完善的車聯網生態系統”。

2015年，凱立德的網路初步構建完成，並對外宣佈自己的“車聯網戰略”，但是這一戰略反響平平，並沒有什麼水花，年底公司虧損1579萬元。凱立德並沒有重視這次虧損，張文星堅信，研發是需要資金的投入和一定時間的緩衝的。

與此同時，人們對凱立德導航的體驗感開始變差。凱立德系統不僅在安裝的時候需要花錢購入，而且每次升級地圖還必須去線下門店，每次還都有100~400元的費用不等，這激起了消費者不滿的情緒。而高德和其他軟體陸續宣佈免費使用，在這種情況下，越來越多的人會選擇買個手機支架放在車上導航，省錢又方便。

大量的凱立德的客戶流失，而凱立德卻沒有對此立即做出反應。凱立德並沒有在自己的巔峰時期抓住機會，開發出別的服務來創造營收，它的主要收入就是靠地圖安裝升級收取的費用。所以直到2016年，凱立德的導航系統才對使用者免費開放，但此時已經為時太晚，流失的客戶已經習慣了其他的導航軟體。在2017年，凱立德累計虧損三年1。85億，被宣佈停牌一年，次年終止其股票掛牌，黯然退市。

能否靠AR-HUD翻盤

作為一家軟體高新技術公司，凱立德憑藉自己的專業技術起家。在上市前，凱立德曾經三年的三成收入都來自國家稅收政策，這一點在當時一直遭人詬病。佔據了行業優勢卻沒有專注於自身的發展，而是沉浸在給自己設定的軌道中，忽略了競爭對手的崛起，從而在時代發展的浪潮中慢慢被甩下。

正如馬化騰說的：巨人稍微沒跟上形勢，就有可能倒下。我國的經濟一直處於快速發展中，商場瞬息萬變，稍微不注意就可能被時代拋棄。

時代仍在繼續發展中，汽車座艙正慢慢由傳統座艙轉為智慧座艙。現在AR-HUD（平視顯示器）模式慢慢地發展了起來。AR-HUD最早在飛機上應用，現在流向汽車，是透過汽車內部特殊設計的光學系統，將車速、油箱等資訊投射到前擋風玻璃上，以提高駕駛的安全性和舒適性。

如今各大汽車公司已經紛紛涉足AR-HUD，凱立德在自己的官方媒體賬號中也宣佈，自己開始提供有關智慧座艙的一些解決服務，同時推出自己的解決方案。

AR-HUD是否會是未來汽車行業的發展趨勢？這次凱立德是否把握住時機，在新的賽道上迎頭趕上呢？歡迎留下你的看法。