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消費模式的升級促使豪華品牌的銷量在國內汽車市場整體下行的大環境下實現逆市上揚的傑出表現，另一邊廂生活基礎成本的日益增大，消費降級呈現出萌芽的態勢，升級與降級模式的互相交織，前者的影響下令人們對於豪華奢侈品的慾望達至前所未有的高度，而後者反應出的現實生活壓力又時刻警醒著人們必須具備更合理化的消費觀念，從而迫使豪華品牌不得不選擇降低身段，推出售價更親民、更入門的車型，因此我們就能看到先有首次試水緊湊型SUV戰場的一眾二線豪華品牌，後有傳統一線豪華品牌旨在穩固市場份額，拓展其在此細分市場的產品序列繼而推出的二代緊湊型SUV。新力軍的瘋狂湧入，一時間豪華緊湊型SUV的市場顯得好不熱鬧！

接下來教授就為大家一一盤點今年登場的6款重磅豪華緊湊型SUV。

上汽通用凱迪拉克-XT4

指導價：25。97-39。97萬

依靠越級競爭的精明戰略，凱迪拉克已然成為國內芸芸二線豪華品牌中的龍頭大哥，德系傳統豪強BBA的最強而有力的競爭者，可凱迪拉克始終在身後扮演著追趕者的角色，重未上演過超越的好戲。在華的產品矩陣不如BBA三者豐滿是凱迪拉克丞待解決的問題。

如此XT4的到來便變得順理成章。鑽石切割的家族式外觀已深得入心，在此基礎上再細分出風尚與運動兩種風格以迎合時下消費者多元化的需求，帶閉缸技術的四缸發動機既能兼顧即將到來的國六排放標準，又能比三缸發動機帶來更多的心裡安慰。其次優越的體型營造的充裕內部乘坐空間堪比同級標杆X1，慮得如此周到的XT4如果再輔以慣例的後期鉅額優惠力度，X1的王者寶座，休矣。

奇瑞捷豹路虎-E-PACE

指導價：28。88-39。58萬

自2002年捷豹和路虎兩家車企聯姻以來，雙方之間似乎存在著一條不成文的規定，路虎主攻SUV市場，捷豹專注於轎車市場，伴隨著SUV市場紅利時代的到來，按捺不住金錢誘惑的捷豹單方面撕毀了“契約”，率先於2016年推出品牌旗下首款SUV——F-PACE。

在F-PACE身上嚐到甜頭的捷豹便馬不停蹄繼續拓展自家的SUV產品序列，家族首款緊湊型SUV——E-PACE如期而至。碩大的蜂窩狀進氣格柵、豹鋒樣式的前大燈、律動的線條無不令人聯想起家族圖騰F-TYPE，國產版本未隨大流進行加長處理維持50：50完美的身材比例，傳承了品牌優良的運動基因，但無奈國人對於此類講求純粹運動的車的寬容度仍有待提高。

沃爾沃（進口）-XC40

指導價：32。18-41。18萬

沃爾沃是現時在華所有二線豪華品牌與中國的親密指數最高的品牌，簡單粗暴的“以價換量”手段著實為銷量帶來了正面影響，可整體的上升勢頭相較於二線奢侈品牌而言明視訊記憶體在後勁不足的隱憂。為了發展的可持續性完善產品陣列是首要任務。

XC40便因此應運而生，官方將其劃分為緊湊型SUV，可依照實際的三圍尺寸來看更趨向於小型SUV；誠然進口身份、全系標配四驅系統、齊備的安全、舒適性配置的優勢客觀存在，但隨之而來的高昂定價註定無法承擔走量的銷售任務，拔高品牌形象為後續的國產版本奠定良好的品質口碑是其關鍵職責。

雷克薩斯-UX

預售價：25萬

與“兄弟”企業日產、本田旗下的高階子品牌英菲尼迪與謳歌紛紛找到自己在國內的歸屬不同，豐田麾下的精英雷克薩斯始終堅持選擇傲嬌的純進口方式進行銷售，而UX正正與品牌向世人灌輸的特立獨行的思想不謀而合。

TNGA架構GA-C平臺是否會令你回憶起先前上市的C-HR，同母所生的二者的確在底盤結構，發動機型號等方面有著諸多的相似之處，然而複雜的漆面加工工藝、視覺衝擊力極強的科幻外觀、設計感非凡的內裝風格且質感飽滿的用料、豐富的主動安全配置、先進的混動系統都在彰顯著UX作為豪華車型獨有的貴族氣息。

寶馬（進口）-X2

指導價：28。98-37。98萬

誰也不曾想到頂著“三缸”、“前驅”標籤的X1會有朝一日成為豪華緊湊型SUV這一細分市場的狀元，在大空間和寶馬的品牌效應面前，顯然運動操控敗下陣來，熱銷固然可喜，可喪失操控源泉的前驅佈局的確傷了不少鐵桿粉絲的心，或許是為了彌補粉絲心中的遺憾，或許是為了X系列的完整度，X2的誕生勢在必行！

基於UKL前驅平臺打造的X2，並不是一款單純的換殼X1。相較於X1淡然如水的駕控體驗，X2更樂於將外界的資訊毫無保留地反饋至乘員艙再輔以精準且靈動的轉向，真正達至車隨意動，人車合一的至高境界，此外全進口的引入方式，M運動套件加身和經典的霍式拐角重現都是專注家用的X1所不具備，所以兩者間的關係就好比X1負責賺錢養家，X2負責貌美如花。

一汽大眾奧迪-Q2L

預售價：22。68-28。18萬

BBA三強中，奧迪毫無疑問是最會洞察市場商機的那一位，RS6 Avant開創了國內高效能旅行車的先河，A3的出現又能極大程度滿足80後、90後用最少的成本享受最優的商品的輕奢生活理念。現如今國內20萬出頭豪華緊湊型SUV寥寥無幾，而Q2L的到來正正是瞄準了這一蘊含巨大商機的藍海市場。

Q2L的精明之處在於28mm的軸距加長，的確無法為內部乘坐空間帶來實質性的改變，卻可以名正言順掛上“L”字字尾併成功躋身緊湊型的行列；奧迪原本成熟的外觀、內飾設計無需作過多的改動，稍加潤色即可達到深得人心的效果，可變轉向比系統的應用為自身不俗的機械底子平添幾分色彩，加上品牌在國內的巨大號召力，如果後期上市能與預售價維持在同一水平線，這樣的Q2L想不火都難。

全文總結：從當前國內的豪華SUV市場來看，中型SUV市場已經接近飽和狀態，大型SUV礙於定位、價格更多是起到擔任品牌的門面的作用，緊湊型SUV無疑是拉動車企銷量的下一個爆發點，在可預見的將來，將有更多的新品種湧入這一細分市場，至於誰能最終脫穎而出，一切都交由時間來為我們揭曉答案！