我來分享一下賓士在A級和B級平臺上廣泛使用的這個代號M282的1。3T四缸渦輪增壓直噴發動機，看看究竟夠不夠用。

一、開發背景

由於賓士並不想消耗太多的精力在小排量發動機的開發上，因此賓士的這個代號M282的1。3T發動機不是賓士自己開發的，而是由雷諾日產開發的。

這個發動機是賓士和雷諾日產集團在2010年建立的三方互相持有少量股份的聯盟合作專案的一部分。如果再往前追溯的話，實際上很早賓士就一直在使用雷諾的小排量柴油機。

這個發動機在雷諾方面根據調教不同被稱為TCe115、TCe130、TCe140、TCe160；而賓士則是將其代號定為M282；日產方面則是將其稱為為HR13DDT。

雖然雷諾與賓士共同使用這個發動機平臺，但是生產是完全分開的，一些細節和調教也是不一樣的。

二、賓士M282 1。3T發動機的效能水平

這臺1。3T效能還是非常不錯的，最大功率120kW，最大扭矩250Nm。比寶馬那臺100kW的1。5T三缸發動機效能更好，比奧迪的那臺著名的1。4T EA211功率也要高出10kW。

從A級車的加速資料來看，這臺1。3T作為入門級動力也是夠用的。

只是如果對於GLB這種軸距超過2800的七座SUV也用這臺1。3T我覺得是有點不夠的，市區開開就好了，就不要想任何越野的事情了。

還有一點，即使是1。3T的小排量，賓士還是堅持四缸的佈局，並未像寶馬那樣引入三缸發動機到橫置入門級車型上。可能賓士是在接受不了三缸機對品牌的負面影響吧。

三、賓士M282發動機採用的新技術

這臺1。3T發動機的技術可以說非常先進，而且很有特點，我們一起來看看：

1。三角形缸蓋設計

這是這臺1。3T最有特點的設計了，缸蓋被設計成三角形，這樣可以降低重量，並且使發動機更加緊湊，同時大幅度的減少缸蓋材料對降低成本也很有貢獻。

2。中置噴油器直噴系統

這臺發動機採用了先進的250bar中置噴油器的直噴系統，噴油器擁有6個噴孔，理論上可以實現更低的油耗和排放。噴油器安裝孔就位於三角形缸蓋的頂點位置。

3。鋁缸體缸孔塗層技術

這臺發動機採用了鋁缸體，並且在缸孔上取消了傳統的鐵缸套設計，採用了鋁缸體噴塗工藝，在鋁缸孔上噴鐵基塗層來代替缸套，這種塗層厚度只有0。2~0。3mm，可以實現低摩擦，輕量化，同時也非常有利於缸孔的散熱。這種技術在日產被稱為鏡面噴塗，Mirror bore coating。

賓士將該技術稱為Nanoslide塗層

4。熄缸技術

這臺發動機具備熄缸技術，也就是在低負荷運轉時透過氣門升程控制把2/3缸的進排氣門全部關閉，只用1/4缸工作來驅動車輛。這個技術可以大幅度的改善燃油消耗。

5。增壓系統

這臺1。3T發動機採用了一臺電控廢氣閥的渦輪增壓器，由於缸蓋極度的輕量化，因此並未整合排氣管，而是採用了非常特殊的將2/3缸排氣道出口合併的方案，這讓這臺發動機的排氣側看起來像是一臺三缸機，其實它是地道的4缸發動機。

下圖可以看到2/3缸的排氣道合併成一個出口：

6。可變機油泵

這臺1。3T採用了葉片式連續可變排量機油泵，由發動機控制單元ECU控制，這樣可以根據發動機不同的工況，靈活的連續調整機油壓力，從而降低機油泵的負荷，減小阻力，降低油耗。

總結一下：

賓士M282 1。3T發動機平臺是由雷諾日產主導開發的四缸渦輪直噴增壓發動機，這臺發動機在技術比較先進，尤其在輕量化，緊湊設計和降低油耗方面可以說非常出眾，效能也算是同等排量裡面的頂級水平了。在滿眼三缸小排量的潮流下賓士選擇這臺四缸機來作為入門動力算是很讓人欣慰了。