8月17日，上汽名爵在蘇州舉行了MG黑標釋出會，首款採用黑標的旗艦產品全新一代MG7也一同亮相。

作為名爵在國內投放最早的車型之一，談及MG7，會自然聯想到雪茄車身、墨綠車漆、四圓頭燈、貫穿車身鍍鉻線……這些經典和內斂元素，符合我們對英式座駕的任何幻想，如一位身著暗紋西裝的紳士，它優雅自信，它精緻有型，同時又透露著品位和小悶騷。

即便用今天審美眼光回望，MG7所散發的美感和貴氣依然難以在市場上尋得同類。

不過時代不同了，在電動化、智慧化、年輕化浪潮席捲而來的今天，投身於這場舞臺劇的汽車廠商，在重新審視和洞察所處市場和消費者需求後，對於產品的定義也發生了新的偏移和認知，正在上演一場“年輕車設變形記”。以至於，每個月市場上接連冒出的“颯氣小生”，掰兩隻手的指頭都數不過來。

所以，這個世界根本不缺年輕化的產品，問題的根本在於，你要如何定義年輕，又如何為年輕化拓展出新的邊界。

在闊別市場多年後，全新一代MG7則想的比較清楚，選擇以“黑”向過去致敬，向未來開赴。

實際上，黑化的運動處理在業內非常普遍，無數案例都在證明，甭管是有沒有運動形體、是不是繼承了操控基因，彷彿一黑就能遮掉動態體驗上的百般羸弱，就連家轎之王卡羅拉，都透過黑化處理推出了GR SPORT運動版，似乎除了黑化套件和名稱，無論是1。5L的三缸自吸引擎，亦或CVT變速箱，想不出它到底和運動會有何關聯。

但不可否認的是，黑化這種存粹直接的運動烘托方式，最能為運動車型自身調性發聲，因為它有著極致的表現力。

首先，黑色代表著未知力量。在電影中許多英雄角色都以一席黑衣示人，如蝙蝠俠，如佐羅，他們行走於黑夜維護正義，但卻鮮有露面，是神秘和正義的化身。

其次，黑色也意味著高階和品位。此前包括Burberry、Puma、Armani等在內的一眾奢侈品牌，紛紛打造出黑標系列來強化自身高品質的品牌理念。如今，黑標已經被運用於汽車、服飾、奢侈品等眾多行業中，它所代表的是行業更高標準和品質。

最後，作為一種特殊的顏色，黑色具備著強烈的抽象表現力，以至於在時尚界和秀場，黑色牢牢佔據著C位，它一直都是經典、萬能、新潮的代名詞，與眾不同且不流於庸俗。

日本時裝設計師山本耀司甚至這樣稱讚道：“黑色是最有態度的顏色”。

而上汽名爵，對於黑色的理解是——與極致較真。透過MG黑標，讓極致型格、極致效能、極致體驗，化作MG黑標的內涵，並在未來，為黑標車型奉上尊享銷售渠道、專屬銷售顧問、極致售後服務和臻選車主權益等極致權益。

換句話說，黑標的誕生不止是上汽名爵品牌煥新的一個顯著的視覺符合，它也是一個進取品牌勃勃生機的直接顯現，是年輕化最完整和高層次的演繹。

有了品牌的全新定調，全新一代MG7最終呈現的面貌，由內而外都釋放出要放棄中年人的訊號。

就比如它在“A7”化的溜背形體下融入大量運動化元素，如數字獵瞳大燈、致敬雪茄車身的輪廓、燻黑車窗飾條、無框車門、真四出排氣、凌厲腰線、紅色剎車卡鉗等等，而細節越多，越證明這是一項為年輕使用者而生的功能，並與全新黑標一同扮演氣氛組成員，讓整車更具感召力和專屬感。

更不必提，新車使用的三段式主動運動尾翼，甚至很容易讓人聯想到帕拉梅拉這樣的豪華掀背轎跑。關鍵，這次名爵還為它帶來更多功能上的可能性，它不僅可以手動開啟，而且當時速破百後，尾翼自動上升開啟，提供更穩定的駕控表現，妥妥的回頭率神器。

與此同時，智慧化和個性化也是新時代燃油車的必考科目。

首先，在內飾設計上，MG7的內飾造型思路非常清晰：一整塊麂皮絨IP面板 33英寸一體式懸浮觸控大屏 貫穿整個前艙的電鍍飾條的三者錯落層疊，構成了全新MG7專屬智慧互動空間。

其次，MG7還提供更智慧、更個性化的操控體驗，為運動注入更多樂趣。其首創的X-mode競速模式，可以透過方向盤上X-mode按鈕啟用，為駕駛者提供個性化、沉浸式的激情駕駛體驗。

最後，全新MG7深諳這屆年輕人是科技的信徒，還提供有同級唯一搭載的AR-HUD實景顯示，通俗點說，它是AR增強現實技術和HUD抬頭顯示相結合的一種新型的車用HUD。其優勢是：擁有更大的視場角、更遠的成像距離、且可以直接將顯示效果疊加現實路面，以為駕駛者提供更方便、直觀的導航提示。

當然，真正的運動轎跑都有一點的共通之處——那就是對激情和動感的永恆追求。

MG7作為黑標首款車型，是基於珠峰架構的高階運動效能轎車專屬解決方案的首次應用，它採用珠峰架構下的最強效能組合，讓動力不設限。

全新一代藍芯2。0T發動機 全新一代9AT變速箱同臺登場，讓全新MG7涵蓋了關於優質動力系統的所有解釋：經濟、高效、效能。

其中，全新一代藍芯2。0T高效能黑標發動機，可輸出261匹馬力的峰值功率，和高達405牛·米的強大扭矩，量產實測百公里加速僅為6。5秒。再加上NEDC工況下6。2升、WLTC工況下6。94升的百公里油耗，整臺發動機的排放、油耗、效能表現都有些逆天。

而這樣的資料表現，也一下子將全新MG7拉至更高的段位，完全能與30萬級的豪華品牌運動轎車去正面一剛，比如寶馬330i所使用的高功率版B48 2。0T發動機，甚至在大扭矩上還要比它弱5牛·米。

按照以往共識，變速箱檔位越多，越能提供更細膩、更舒適、更流暢、更省油的駕乘體驗，也意味著車子的級別越高、效能也越突出。這次，上汽全新一代9AT變速箱將在MG7車型上進行首搭，9個擋位不僅帶來了更好的燃油經濟性，同時由於變速器速比極差小，能夠實現更為平順的換擋效能。

可以看到的是，得益於珠峰架構，MG7擁有很強大的機械素質和效能底氣，但對於MG7而言這還遠遠不夠。

比如它還搭載了E-LSD電子限滑差速器，通常來說，這項技術一般用於四驅車型脫困，在兩驅車型上只能在一些極為強調操控性的車型上可以見到。它的作用是透過抑制輪胎打滑，全面提升安全效能；透過抑制橫擺，使過彎速度大幅提升。

簡單總結技術優勢就是：讓車在激烈駕駛時，做到不推頭，不甩尾。

相比那些號稱自己是是50內、500萬內最好的SUV的口號，這次MG7絕對可以名正言順且絕無半點摻假的向行業宣告：採用這項技術的兩驅車型，50萬內僅此一家。

另一項高階科技配備是——mCDC智慧可調電控懸架系統。它可以透過電磁閥調節懸掛的軟硬，做到毫秒級響應路面情況，而這項技術同樣是廣泛應用在一些強調運動性的車型上。

此外，MG7還搭配了DP-EPS雙齒輪電動助力轉向和VGR可變傳動比轉向系統。DP-EPS可以提供更敏捷的轉向控制，指哪打哪；VGR透過改變轉向比，讓你在停車入庫時，不用再瘋狂地轉動方向盤，轉動較小的角度就可以實現輕鬆轉彎，讓駕駛更從容。

上述種種技術，都表現出了這代MG7對動感和激情更深入的瞭解，並做出了更精確的演繹。

伴隨著黑標釋出，在全新一代MG7身上，我們看到上汽名爵正傾盡全力去表達優雅式運動，也試圖用“與極致較真”的美感和效能回饋給年輕使用者，去容下所有年輕人。

重要的是，無論你是小男孩、大男孩還是老男孩；無論你是燃油鐵粉，還是擁抱電動變革者，誕生於1924年的MG，在2022年依然在重新整理品牌內涵，更新品牌表達方式。與時俱進的MG，正為所有人實現always YOUNG的夢想。

而這，何嘗不是另一種形式的經典重塑。