文章的開頭，我們可以先複習一下小時候學到了一篇寓言故事：從前，有個人養了一圈羊。一天早上他準備出去放羊，發現少了一隻。原來羊圈破了個窟窿，夜間狼從窟窿裡鑽進來，把羊叼走了。

鄰居勸告他說：“趕快把羊圈修一修，堵上那個窟窿吧！”他說：“羊已經丟了，還修羊圈幹什麼呢？”沒有接受鄰居的勸告。

第二天早上，他準備出去放羊，到羊圈裡一看，發現又少了一隻羊。原來狼又從窟窿裡鑽進來，把羊叼走了。

他很後悔，不該不聽取鄰居的勸告，所以趕快堵上那個窟窿，把羊圈修補得結結實實。從此，他的羊再也沒有被狼叼走的了。

原諒我這被朋友圈“羊了個羊”洗腦的反應，不過這裡《亡羊補牢，猶未晚矣》的故事卻真真切切地在這兩天發生了。

只不過，這一次故事的主角是站在新勢力風口浪尖上的何小鵬。從9月21日晚到9月23日下午，何小鵬與小鵬汽車經歷了創業以來最驚心動魄的48小時，這或許也是中國汽車歷史上絕無僅有的48小時。

因為，僅僅在小鵬G9上市不到兩天的時間內，小鵬便緊急修改了配置表，演繹了一出“極速降價”。而恰恰也是透過這波“騷操作”，小鵬G9的市場風評從“人人喊打”瞬間逆轉成了大型的“真香”現場。

沒錯，上市兩天大改配置表看上去是有些兒戲，但不改的話可真得有“生命危險”。任誰都知道，小鵬G9肩上扛起的使命是在小鵬P7的基礎之上，推動小鵬汽車完成從數量到質量蛻變的核心車型，不容一絲失誤。

上市當晚，何小鵬差點把著急提升單車利潤的想法寫到了臉上，隨著價格公佈，行業與市場一片譁然。

要知道，在小鵬G9還未上市時，無論是國內首個量產的車端800V高壓SiC平臺，還是配合小鵬S4超快充樁可實現的快充體驗，又或是行業內首個全場景智慧輔助駕駛系統—XNGP，都吊足了大夥們的胃口。

不少人就盯著小鵬G9這盤香噴噴的硬菜，準備大快朵頤。可在配置表與價格單公佈之後，大夥兒突然發覺，沒配米飯就算了，連筷子都是奇形怪狀的，用起來相當不順手。

一方面，暫且不說最初G9 570G這個30。99萬元的低配起售價是否定價偏高，單單是這個“丐中丐”的配置就讓人抓狂。在智慧化上長袖善舞的小鵬汽車，這次在低配車型上竟然連最基本的ACC自適應巡航、SAS智慧限速輔助、LCC車道居中輔助等L2級輔助駕駛都不支援，僅支援定速巡航。

關鍵是，小鵬G9宣傳的三大亮點：5D音樂座艙、XNGP全場景輔助駕駛和4C超級快充，你個低配車型還無權選裝，無數潛在使用者欲哭無淚。

另一方面，作為典型“理工男”的小鵬汽車似乎有點過於相信大夥兒的邏輯能力了，這導致小鵬G9的SKU太過複雜，一度讓人聯想到雙十一異常燒腦的滿減演算法，無比懵逼。

命名體系不夠淺顯易懂也就算了，加上幾個選裝包後，排列組合的方式更是令人風中凌亂。並且，當你費盡腦汁選好5D音樂座艙、XNGP全場景輔助駕駛和4C超級快充等心儀配置之後，會猛然發現售價直逼40萬元，這價格拉昇的速度堪比大夥的血壓。

不過好在，48小時之後，搞懂的人血壓也下來了，沒搞懂的人也不需要懂了，因為新版配置表要簡潔明瞭許多，大夥的CPU可以稍微歇一歇了。

新的命令體系不再使用晦澀難懂的“G”、“E”和“X”，取而代之的分別是“Plus”、“Pro”和“MAX”版本，續航仍然是分為570KM標準續航、702KM長續航以及650KM四驅效能，售價區間仍然為30。99-46。99萬元。

其中，XPILOT、800V高壓快充平臺和3C超級快充電池包為全系標配；除了丐版570 Plus以外的所有版本，均在價格不變的情況下將2。2萬選裝的5D音樂座艙從選配變為標配。Max車型全系標配5D音樂座艙和XNGP。而選裝包裡的4C超級快充包，則支援所有650四驅車型選裝，算是進一步擴大了選裝範圍。

並且，就算是最低配車型，小鵬也給配置了環繞視覺CMOS感知+單顆OrinX，算是全系標配了254TOPS算力的OrinX，而非低配的100TOPS算力的普通Orin。

這麼一變，大夥突然就明白了，原來這才是小鵬G9的驚喜啊。一波操作下來，相當於變相降價了2-3萬塊，訂單老哥們歡呼雀躍，只是回味那場上市釋出會像是釋出了個寂寞。

家裡的老人，總是會說，“年輕人啊，得多聽人勸”。你看，小鵬它不僅聽勸，行動執行力還特別強，有種在48小時裡挽狂瀾於既倒的意思。

在這裡友情提醒，這種事情一鼓作氣，再而衰，三而竭，其他人可請勿模仿啊，暴躁老哥們可沒這麼些個耐心再陪品牌玩一次“亡羊補牢”。

不過，話說回來了，大部分的傳統巨頭也確實模仿不來，盤根錯節的利益鏈條與權利關係使它們無法在如此之短的時間內做出及時調整。所以有時即便定價策略失誤，它們也大都會選擇“寧死不屈”。

如果非得挑出一家傳統車企能完成這件事，那選“巔峰”東風日產？

好了，蒐羅一週車聞，回顧大小車事，車聞軼事盡在【一週車話】，下週見！