自從

X90

子龍版推出之後，捷途還申報了

X70Plus 2。0T

版的車型目錄，並且有計劃推出新款車型，只不過目前還處於測試階段，但是有一個奇怪的問題，也是筆者一直在思索的，位於中間位置的

X90Plus

版豈不是處於一個相當尷尬的境地？目前在銷的僅有

1。6TGDI

版車型，定位略低的捷途

X70Plus

雖說是主力銷售地位，但是不可能單獨拎出

X90Plus

置之不理，現在答案揭曉了，共同進步，這也是年初車型規劃表中未曾體現出來的版本，

2。0TGDI

發動機也將隨同新款

X90Plus

上市。

外觀如若不仔細看，很容易忽略，其實有個細微的差異不易察覺，那就是前鏟造型，與新款捷途

X90

子龍版完全一致了，雖說格柵還是老樣子，但是格柵本身更換起來就非常快速，根本不用特意測試一下，無非就是橫槓更換為直瀑而已，輪廓尺寸完全一致。

再仔細看大燈，有意思的變化出現了，同樣是取消了

三顆

串列式

LED

燈源的設計，啟用了與

X90

子龍版一樣的兩個矩形

LED

燈源的設計，調出目錄申報圖一對比，沒跑！正是它，確實直接把新款

X90

子龍版的前臉給按上了。

而在車身側面，測試車的真正意圖才算揭曉，前翼子板上出現了

2。0

的字樣，

A

柱底根則出現了

2。0T

，字首則是

6

月報，很明顯這是說六月申報目錄，申報只是開始，申報完畢到目錄現身，至少要耐心等到九十月份，就看後續目錄資訊裡能否現身了，理論上是如此，這個細節說明測試車裝配的就是

2。0TGDI

發動機，如此一來捷途這幾款主力車型都完成了動力更新，特別是位於中間夾縫位置的

X90Plus

，非常重要，否則就是等著沒落消失，就是不清楚這動力系統的整體升級之後，能否在銷量層面有所促進作用，當然最為主要的還是出於絕對主力地位的

X70Plus

，對於

X90Plus

而言，則屬於錦上添花的性質，畢竟這麼大個的車型，不來個

2。0TGDI

發動機確實說不過去。

在

C

柱上端也同樣出現了

2。0T

的字眼，可以這麼說，無處不在的

2。0T

標識都表明了測試車的真實身份，目前該動力版本還未申報目錄，不過該車與

X90

子龍版完全一樣的身份，沒多少測試的必要，現在做的就是拉著配重跑一圈，變速器環節理論上應與子龍版相同，都是

7DCT

版，反正奇瑞控股集團旗下計劃自產的

8AT

即使有現在也輪不到他，首發車型肯定交給星途了，之後還要看情況而定逐漸替換，直白點前面還有奇瑞排隊等著，捷途現在肯定是沒什麼戲份，這也是為何捷途開發中的硬派外觀的

T1

（承載式版本，非承載式的版本還得繼續等下去）原先提及的

8AT

也更換為

7DCT

的主因所在，都得乖乖排隊等候。

如若手寫的

2。0T

不太信任的話，其實仔細看排氣管口也就明白了，目前捷途系列的車型中只有

X90

子龍版才有

2。0T

版車型，排氣管口就是扁平的橢圓形，這是

2。0TGDI

發動機車型特有的，看看上圖紅圈內扁平狀的排氣管就明白了，而且還未安裝到位，因為排氣管線重新安置了一下，從一個側面說明該車確實改動了發動機艙，可惜實車無法開啟一窺究竟。