我們的故事就這樣慢慢講到了1991年時的第三代高爾夫出現，第三代高爾夫於1991年11月正式在歐洲市場發售。第三代高爾夫車身線條一改此前稜角分明的設計，整車造型更加圓潤。大燈造型由上一代的矩形設計改為內側橢圓形的不規則樣式，黑色橫條型進氣格柵視覺效果更為修長。

仔細觀察第三代高爾夫的車尾不難發現，大眾設計師似乎並不願意對新車做過多的修改，以至於第三代高爾夫更像是上一代的改款車型。與變化不大的外觀相比，第三代高爾夫的內飾讓看慣了大眾車的人們眼前一亮。中控臺樣式整體性大大提高，內飾用料改進明顯，已脫離了前兩代車型略顯廉價的印象。

值得一提的是，在1991年推出的第三代高爾夫產品陣營中，一款搭載六缸發動機的車型尤為搶眼，這就是高爾夫VR6。通常六缸發動機擁有良好的線性輸出，但由於體積較大，很難安裝在緊湊型轎車上，但是VR6發動機的出現彌補了這一缺憾。該車搭載2。8升VR6自然吸氣發動機，最大功率174馬力，其0-100km/h加速時間在91年就達到了7。6秒，最高時速可達240km/h。

1994年，高爾夫VR6的發動機排量提升為2。9升，其最大功率達到190馬力。就這樣，高爾夫VR6成為六缸高爾夫的鼻祖。就在效能版高爾夫VR6上市後的第二年，大眾才推出了第三代高爾夫家族中的當家花旦——GTI，而因為高爾夫有VR6這款效能標杆再一次將第三代GTI釘在了恥辱架上。

幾乎每一代高爾夫家族中都少不了一位其貌不揚的成員，第三代高爾夫眾多其貌不揚的車型中一個名為小丑的傢伙脫穎而出。這個小傢伙兒渾身上下五顏六色的高爾夫是大眾公司為參加國際車展而獨創的設計，車身各部位採用不同顏色的塗裝，但是這款小車在車展中一經亮相便引起公眾巨大的反響。

人們對高爾夫小丑的極大興趣令大眾公司感到不可思議。於是乎，大眾決定投產高爾夫小丑，是的真的將這款車投產了，並且該車可選裝幾款不同樣式的輪轂，小丑版織物座椅和銀色儀表盤令其更加活潑。最終，高爾夫小丑的產量鎖定為264臺，就這樣第三代車型就此落幕。

時間來到了1997年，我們最熟悉的第四代高爾夫正式在法蘭克福車展亮相。而這時大眾的意圖似乎將第四代高爾夫打造成一款精品的兩廂轎車。從第三代演變過來的橢圓形頭燈並且集成了轉向燈的造型，使得第四代高爾夫的前臉整體性更高，並且圓潤的造型也越來越符合當下的審美。

第四代高爾夫“體型”較上一代車型相比再次“發福”。同時也經過三代車型的演變，高爾夫已然成為了大眾旗下銷量最高、最受消費者愛戴的主力車型。以往被忽視的大眾標識被置於四輻方向盤正中，中控臺向駕駛員一側略微傾斜，各功能鍵佈局清晰、觸手可及，內飾用料細膩，觸感極佳。

第四代高爾夫的操控性更為犀利，舒適性方面也並未受到影響。躋身為高品質兩廂車的第四代高爾夫在配置上也絲毫不敢含糊，標配遙控鑰匙、電動後視鏡、電動天窗、轉向助力，雙安全氣囊和ABS防抱死剎車系統。高配車型還配備了大燈高度調節、6碟CD音響、真空空調、座椅加熱、電動天窗和ESP車身穩定控制系統。

此外，四輪盤式剎車取代了上一代的後輪鼓剎式剎車。第四代高爾夫動力配置極為豐富，除了1。4升、1。6升、1。8升和2。0升直列四缸發動機外，大眾為第四代高爾夫首次配備了1。6升FSI發動機和2。3升VR5發動機，而高功率的2。8升VR6發動機被應用在頂配GLX車型上。與此同時，由於第四代捷達就是國內的寶來在北美地區的市場佔有率遠高於高爾夫，北美大眾推出了擁有捷達前臉和高爾夫旅行版車尾的捷達旅行版。

與旅行版一同推出的還有高爾夫傳統車型GTI，但最初推向市場的GTI無論外觀還是動力依舊很不給力，如果沒有三輻運動方向盤、高爾夫球擋頭、渲染車內運動氛圍的銀色內飾面板和運動座椅的出現，你很難想象它就是GTI，而2。0升116馬力的自然吸氣發動機也依然不符合GTI的身份。

2001年，大眾為第四代高爾夫GTI換裝了1。8升直列四缸渦輪增壓發動機，其最大功率為179馬力，最大扭矩牛米，換“心”後的GTI動力直逼VR6車型。同時，為了紀念1976年誕生的第一代高爾夫GTI，大眾在2001年推出了高爾夫GTI 25週年紀念版車型。而25週年紀念版僅推出了兩門版車型並提供反射銀、旋風紅和魔法黑三種顏色的塗裝。

這款車採用了與車身同色的運動套件和18英寸BBS RC鍛造輪轂讓25週年版GTI與此前讓人提不起精神的GTI形成強烈的反差，紅線縫製的真皮打孔三

輻方向盤

、拉絲鋁內飾面板和RECARO運動座椅營造出車內濃郁的運動氛圍。312毫米大尺寸剎車盤、紅色剎車卡鉗、運動懸架和更低的車身高度使25週年紀念版GTI的操控達到一個嶄新的高度。

2002年，北美市場推出了1750臺與GTI 25週年紀念版相同的GTI 337限量版車型，與25週年紀念版不同的是，北美大眾為GTI 337限量版配備了電動天窗。如果你認為裝備204馬力、2。8升VR6發動機的GLX就是第四代高爾夫的最強車型就大錯特錯了，大眾每次推出新一代高爾夫之後，似乎都會給車迷們留有一個不小的驚喜。

就這樣在2002年，大眾推出了第四代高爾夫的巔峰之作——高爾夫R32。大眾在原先GTI 25週年紀念版的基礎上，為高爾夫R32增加了一款標誌性的藍色塗裝，更為硬朗的運動懸架搭配18英寸OZ輪轂使其視覺效果更為低矮。

前槓大尺寸的進氣口、車尾的雙邊雙出排氣、334毫米的大尺寸剎車盤和藍色卡鉗預示了其強悍的效能。高爾夫R32的配置堪稱第四代高爾夫之最，裝備6速DSG變速箱的R32還配備了換擋撥片，並且帶有“R”標誌的運動型方向盤、真皮座椅和鋁合金踏板使高爾夫R32專屬感倍增，就這樣第四代車型就此落幕。