今年摩博會上，凱越如往常一樣帶給了我們多項驚喜，比如321RR-S的價格終於正式公佈——官方售價27980元。

對比之前26980元的凱越321RR來說，搭載佈雷博卡鉗的321RRS版基本就沒漲價，並且還多送了你一套單向快排+可調的後減震，所以即便這臺車的價格已經接近國產400cc級仿賽的價格，並且在耐用性方面也沒有強大保障，可我認為它仍值得購買，特別是對於效能控而言。

不清楚321RRS的詳細配置的朋友，可以看下我之前寫過的這篇文章，與當時相比，如今的321RRS還新增了一項彈射起步功能。

傳送門：

原廠佈雷博的321RRS正式亮相，凱越在效能上將卷向何方？

除公佈321RR-S的售價外，凱越還做了一件小事和兩件大事。

小事指的其實是小眾車型的亮相，真的只是亮相，並沒有公佈價格。比如源於職業越野車MX250改裝而來的MX250滑胎版。這臺車相對職業，不存在上牌的可能性。

引數配置：

除滑胎車外，凱越還亮相了一臺旅行車321GT，這臺車對休旅方面進行了定向強化，包括但不限於前減震加長、自帶邊箱、以及一塊大風擋，雖然不確定何時釋出，但這款車的最終售價肯定不會比321RR-S版貴。

引數配置：

而大事指的則是凱越精準踩中了時代脈搏，不僅和中國公路摩托車賽車隊順利簽約，同時它還真的把四缸仿賽做了出來，整車完成度已經達到了可以試駕的標準。

2022年11月2日，重慶摩博會的第一天，中國公路摩托車賽車隊（國家隊）與凱越機車完成簽約儀式，雙方共同推動中國摩托車運動走向了一個更高的舞臺，即中國人騎中國車，挑戰國際摩托車賽事，包括ARRC亞洲公路摩托車錦標賽、WSBK世界超級摩托車錦標賽、MotoGP世界摩托車大獎賽等。

國家隊會在未來5年，與凱越機車一同培養中國年輕車手，預計於2023年輸送第一批年輕車手赴歐洲訓練和比賽。而他們使用的戰車則是在凱越廠隊賽車321RR的基礎上，進行了效能升級和外觀更迭，全新賽車在版花方面採用了奧運會隊服常用的中國傳統紅、黃色彩。而硬體配置上與321RR賽道版暫時沒發現太大區別。

同時為了紀念這一特殊時刻，凱越還發布了321RR-S國家隊限定版，在價格與功能性方面限定版與普版321RR-S一樣，只是如果你預定的是國家隊聯名款，那你還會額外獲得一套凱越·國家隊聯名T恤，以及三個機濾。

至於四缸仿賽400RR，這臺車的大部分都與之前曝光出來的資料差不多，作為國內首款400cc效能級四缸仿賽，400RR採用了許多之前國產仿賽並未涉及到的理念。

比如輕：

凱越每次在輕量化上的突破都令人感到咂舌，在250單缸都停留在150+kg的年代，凱越的四缸車已經做到了160kg，當然據凱越自述這是因為大量使用了鈦合金、鎂合金以及碳纖維。

目前整車主要硬體的重量如下，凱越的車架和平叉確實很輕：

前輪轂4。1kg/後輪轂4。9kg

主車架7kg/副車架1。9kg

平叉3。6kg

消聲器8。5kg

發動機方面400RR搭載的還是之前亮相過的那臺四缸發動機，只是出於耐用考慮，機器的最大功率進行了相應下調，目前的最大功率為50kw/13500rpm，最大扭矩為36nm/12000rpm，極速可達220km/h，0-100km/h的成績為4。2S。

車頭的衝壓進氣可在時速100km/h額外為發動機增加1kw功率，200km/h時可增加2kw。

雖然在摩展現場凱越暫未公佈400RR的正式售價，可這並不要緊，因為400RR單憑引數就能吸引到一批死忠粉耐心等待。

從500F到400RR凱越走了三年，如果仔細凱越這三年間的變化，會發現凱越已經越發成熟，它明白自己要做什麼事，並且還做好了這件事，那就是為喜愛效能卻預算有限的人（大多數人），準備一臺符合大家預期的車。

在強國主義崛起的當今，國產摩托車已經迎來了另一個機遇。

曾經的小米就是很好的例子，只為發燒而生的小米解決了新生代使用者對於智慧手機的需求，所以它飛了起來。

此時的摩托車市場恰好需要一個小米，或者說隨著競爭的激烈，一定會出現一家像小米一樣的摩企，因為歷史的車輪已經走到了這裡。

隨著強國主義的興起，消費者看待國產摩托車的眼光產生了變化，再加上老一輩摩友的退場和新生代摩友的進入，大家都對國產摩托的未來充滿希望，外加凱越自己也很爭氣，無論是321RR賽道版與大貿車同場競技，還是組建越野、公路、拉力這三系車隊，凱越都在用自己的方式為國產車發聲——我們國產在某些方面已經不比進口車差了，同時我們還更加便宜。

同時，日本也讓出了世界第二的位置，甚至有可能滑落至發展中國家。你知道嗎？日本的經濟已經原地踏步了三十多年，這些年它一直在吃老本兒，中國的GDP漲了30倍，而日本卻回到了90年代的水平。

衰落的日本經濟揭開了許多企業的遮羞布，經濟的萎縮導致企業越來越難以為繼，因此不得不採用資料造假的形式來矇混過關，以繼續維持部分企業口中的“工匠精神”，畢竟這個故事還是要繼續講下去的，因為隔壁就有人對這個說法深信不疑。

而實際上，近十幾年來中國的產業化發展程序有目共睹，比如在家電或數碼領域，你很難再聽到“某某國產貨有質量問題”的說法了，或者說大家在消費前，已經不用先考慮壽命、質量等因素了。因此日本馬桶圈、日本電飯鍋等“日產造神論”在如今的國內消費市場，已經越來越不吃香了。

本田CB400R和雅馬哈R3在國內遇冷也能說明這個問題，舊秩序在崩離，新秩序在建立。

對於摩托車來說也是如此，特別是在以年輕人為主旋律的市場上，當我們有了效能更好的替代品，外加年輕人對國貨的信任加強，日系車在品質方面的神話一定會被逐步削弱，或者說這些不尊重消費者的企業，以及不重視消費者的產品，一定會逐漸被淘汰出局。

不過別誤會啊，本田和雅馬哈是不會被輕易淘汰的，因為國產遠達不到能超越它們的地步，也因為一些其他的奇妙的問題。

最後我對凱越的期盼只剩下——定價不要飄了，要以2019年為鑑，同時賽事方面一定要拿出更多建樹才行。所謂愛之深責之切，我們不希望看到國足的現在成為凱越的未來，但是真到了那一刻，估計也沒辦法，因為一個成熟的企業不僅要學會造勢，還要學會為自己圓不了的牛逼買單。