眾所周知，中國是目前全球範圍內當之無愧的新能源汽車消費大國，而新能源車市場也呈現出百花齊放的熱鬧氛圍。不過對於新能源技術（純電、插混、增程、氫燃料電池）孰優孰劣等路線問題，已經逐漸成為人們口中討論的焦點。而事實上，國內大多數車企對此基本上是秉承開放的態度。

開過新能源汽車的人都知道，續航焦慮、充電困難……這些都是純電車型的暫時無法徹底解決的痛點，特別是充電問題，很多車主都表示“我一點也不想充電，太麻煩了”；與此同時，在油價飆升、純電車型加價的大環境下，用車的成本也越來越高，那麼是否有一輛不用充電的電動車，徹底解決大家的續航里程焦慮呢？東風日產軒逸·電驅版 e-POWER就給出了一個完美的出行方案，至少在當下環境裡，它能夠做到平替燃油和純電車型。

那麼軒逸·電驅版e-POWER到底有什麼特別之處？為何被大家稱呼為混動界的硬核卷王？我們今天來一起看一看。

首先，不得不說的是軒逸·電驅版e-POWER動力系統。早在去年上海車展期間，東風日產就正式宣佈引入日產汽車全新一代動力系統——e-POWER，旨在為使用者帶來更強大的、靜謐的、激動人心的駕乘體驗。

在結構上，軒逸·電驅版e-POWER系統由內燃機、發電機、逆變器、蓄電池、電動馬達總成組成。其中，內燃機驅動發電機，逆變器將電流轉化入蓄電池組或直接驅動馬達，帶動車輪驅動汽車。乍一聽有點像增程式的混動系統，但是細想一下，還是與傳統增程式混動系統有很大區別，因為發動機專門用於發電，而車輪動力則完全來源於驅動電機。

具體來說，在車輛電池充足的情況下，軒逸·電驅版e-POWER系統裡的發動機和發電機不介入工作，電池為電動機提供所需電力。而當電量不足時，發動機為電池充電，為電動機提供持續的電力。與此同時，在鬆開油門和剎車過程中，能量得到回收，並儲存在電池中。

值得一提的是，相比傳統增程式混動系統可以使用動力電池進行純電行駛來說，軒逸·電驅版e-POWER系統電池的容量很小，在某種角度來說，e-POWER的能量來源不再是電池，而是發動機。

其次，軒逸·電驅版 e-POWER搭載了代號為HR12的1。2L三缸自然吸氣發動機，擁有43%超高熱效率，最大功率達到53kW；同時配備一款總功率為100kW，最大扭矩為300N·m的永磁同步電機，以及一塊擁有充閃放功能的功率型鋰電池，同時匹配電動車單速變速箱，NEDC綜合油耗3。9L/100km，最高車速165km/h。

而在駕駛方面，軒逸·電驅版 e-POWER擁有全時電驅等特點，在起步與緩行路段時，發動機不工作，電池供電驅動車輛行駛；在急加速時，透過發動機發電和電池共同提供電能，可以提供更為強勁的動力輸出；在高速行駛過程中，透過發動機發電功能，同時還對電池進行充電；在減速時，把機械能轉換成電能，並對電池充電。

可以看到，軒逸·電驅版 e-POWER始終由電動機驅動，具備了純電車一般的靈敏平順及強勁加速效能，同時無需充電，可以讓駕乘者同時盡享高效節能與運動感受；此外，由於純電傳動，所以不存在變速器頓挫的情況。相比傳統增程式混動車型來說，新車的發動機運轉時間要少了50%，整體駕駛體驗更加平順靜謐。

在品控方面，e-POWER技術是由日產GT-R團隊與日產LEAF團隊共同打造，並且醞釀了整整15年。其中，GT-R團隊負責動力系統的調校，實現零延遲動力響應，帶來更出色的動力駕駛體驗；而日產LEAF團隊則依靠的是大量LEAF使用者反饋和10年豐富造車經驗，確保技術穩定性與安全性，帶來安全可靠的產品。

值得一提的是，軒逸·電驅版e-POWER除了在動力以及駕駛體驗上擁有不錯的表現之外，還採用了日產汽車最新的V-Motion2。0設計語言，配備迴旋鏢式LED前大燈，整體看起來十分犀利；與此同時還擁有2712mm超長軸距，搭載8個揚聲器的BOSE音響系統、Multi-Layer人體工學座椅，配備Pro PILOT超智駕、Nissan Connect超智聯2。0+等智慧配置，進一步提升車內的駕乘舒適性和科技氛圍。

總的來說，軒逸·電驅版e-POWER是一輛不折不扣燒油的電動車，既擁有純電車型的駕乘體驗，又解決了充電難與續航焦慮等痛點，這無疑是非常適合當下消費者用車訴求，它不就是我們真正需要的混動車嗎？