很多人很疑惑為什麼豐田在國內的車型動力都比較弱呢？豐田為什麼不在國內生產主流的渦輪增壓的發動機呢？

其實，以豐田在實力上完全可以做到，只不過在現在這個時機，豐田對類似於2。0T這樣的黃金排量，並沒有沒什麼興趣。日系車企最大的共同點就是擁有很完善的自有供應鏈和配套工廠，研發實力不容忽視，尤其是作為世界第一大汽車製造企業的豐田。其實最好的證據可以參考豐田的GR雅力士和豐田86。

不主推動力強勁的車，就是因為省油的車更賺錢呀！ 其實，豐田現階段的銷量主力都是屬於節能車型，尤其是暢銷全球的卡羅拉以及之前的普銳斯，再加上現在節能減排原來越受重視，排放標準也越來越嚴格。

豐田的THS混動總成在進入TNGA架構體系之後，生產成本大幅降低，由於省油的車在國內外的銷售市場都有很好的市場表現。所以，我們才能看到THS混動系統被下方到了卡羅拉這種走量車型，在國內外已經成為了銷量主力。但是與此同時主打動力效能的車型目前幾乎被歐美系佔據主要市場，如果豐田這時候加大投入進入效能車市場競爭，最終的結果也只是能分到點湯湯水水而已。

豐田的製造汽車的理念大多數都是以節能為主，主打的技術也是省油的THS的混動系統。幾乎所有的車型都是以燃油經濟性和壽命為優先條件，主打動力效能的系統並不是豐田的主要研發任務，長效持久的混動系統才是。

其次，豐田的新能源車型太少了，為了避免雙碳積分達到求，避免處罰，只能透過降低各個燃油車型的油耗。當然不是豐田不想做新能源車，只是豐田章男對純電動汽車不感冒啊。

在國外，豐田的3。5L這個排量才是豐田的絕活，但是對國內99%的使用者來講排量太大了，節油性也不好，要繳納的排放稅收也是成本，像豐田這樣講究精益生產的企業，就更不會輕易主推大排量效能車，估計豐田也知道太過於注重動力，在國內是過不上好日子的。

總之一句話，豐田不在全球範圍推廣主打動力的效能車，很大程度上就是因為豐田看不上這塊業務賺的小錢罷了。