一個地區是否貧富，往往在於地區內的商業工業農業體態是否完善。而刨除掉業態的緣故。對於貧富有著直接影響的往往是道路。

也就是對於道路進行一定程度的改良，具體到現實情況來說，改良的形式在於，將農村的自然形成道路，變為對於交通能產生更多便利的水泥路。

而在道路改良之後，才會有更多的機會出現，也就是說，道路或僅是基礎條件。

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水泥路村村通

從戰略角度出發，村村通工程是在1998年提出的，而首次實現的是廣播電視村村通工程，也就是透過廣播電視，來進行資訊獲取渠道的構建。

而在資訊道路的修建成功之後，2006年開始，我國進行了村村通工程的下一步，也就是公路方面的相關建設。

但從實際情況來說，由於交通工具方面的數量激增，也導致農村水泥路的發展，受到了一定程度的影響，且道路寬度不足4米的現狀，也使得工程的進展並沒有滿足早期的預期。

但不論怎麼說，水泥路村村通的基礎建設，對於農村道路的狀況，有了一定的有效改善。從發展來看，雖然村村通尚未達成預期結果。

但從實際出發，對於農村的經濟提升也是起到了一定的作用，也就是對於農副產品有了一定的有利條件。

由於道路的安全性以及便利性得到提升後，更多的農副產品得以進入市場，也因為此，農村的經濟水平較村村通工程前，有了一定的提升。

而從實際來看，水泥路村村通工程尚未完成，新的快遞村村通已

開始

實施了。而訊息一出，也有不少人表示，為什麼不在完成水泥路村村通後，再完成其他的呢？

如此做法是否會產生一定的不良現象呢？但從策略出發，這麼做有著一定的道理。而回歸到現實來說，現階段的網際網路大力發展，使得網購成為了人們的主要消費渠道。

而對於農村來說，如果仍然僅依靠單一道路進行產品輸送，那麼對於整個農村來說，或許是一種損失。

而從整體村村通工程角度來看。該工程在提出時，已經明確其為一個國家系統工程，涵蓋範圍也包括公路，電力，生活，電話，電視以及網際網路。

也就是說，快遞村村通並非是單純地為了市場，而是早有規劃中的工程專案安排。那麼什麼又是快遞村村通呢？

02

新村通的構建

所謂的快遞村村通，嚴格來說，是對於農村方面的物流以及快遞網路的構建。

農副產品可以不單獨依靠公路交通來進行運輸，而是可以透過網際網路銷售渠道進行銷售，而在之後，將產品從快遞渠道進行輸送。

而且在快遞物流網路的構建之後，輸送效率會得到一定的提升。而變現的週期也會得到一定程度的縮短。

但從工程角度出發，或許快遞村村通是要建立在水泥路村村通的基礎之上。而為什麼不在完成水泥路村村通後，再進行快遞村村通呢？

嚴格來說，是為了規避構建過程中產生的問題。現階段水泥路村村通的發展問題，主要是因為在工程推進的過程中，社會發展增速提升，而實際情況的不斷改變，也使得工程方面出現了不同程度的問題。

而在兩種工程同時行進後，由於快遞村村通對於道路村村通，可以起到一定的建議作用，也使得道路村村通可以進一步地完善。

快遞村村通具有一定的實際體驗依據，在道路安全，輸送效率等方面給出相關建議後，工程發展狀況也能得到有效改善。

對於實際的使用群體來說，當兩項工程以及後期多種工程的落地實施後，該群體會得到一定的實際優勢，且隨著工程的推進，相關產生的收入也可以做到嚴格意義上的惠民。

03

結語

村村通作為一個國家的系統工程來說，在發展之中，難免受到各方面的制約，而此時，人們或應該更多關注發展帶來的良性結果，對於發展產生的問題，人們或許需要理性看待，而不是一直對於問題產生詬病。

但從實際角度出發，目前相關工程的發展，或許需要國家有關部門更多的努力，而不是在人們談到問題時，進行過多的解釋。

畢竟工程最後的買單人是農民群體，而如何使農民群體高興呢？不在於資料面的上升，而是在於實際的情況改變。簡而言之，在於資金獲取的便利以及實際的生活質量改變。