隨著10月進入了尾聲，各大車企的第三季度財報也相繼公佈，看了一圈下來後，率先公佈的長城汽車財報被一致評為“最具含金量”的財報。

首先，從營業收入和淨利潤來看，長城汽車今年1-9月實現了994億的營收與81。5億的淨利潤，同比去年大幅增長。相比之下，長安汽車的營收為853億元，淨利潤則為69億元，與長城汽車差距明顯，而廣汽的總營收為803億元，淨利潤則為80。62億元。

值得注意的是，長城汽車不僅在主流汽車企業中營收、淨利潤佔據優勢，與風頭正勁的比亞迪相比，它的吸金能力也是很強悍的。按照淨利潤佔營收比例來看，長城汽車達到了8。1%，而比亞迪則僅有3。4%，可見“吸金王”稱號確實不虛。

長城汽車為什麼能夠做到如此漂亮的利潤率？這與長城汽車向高階領域轉型的成功密不可分。得益於新能源轉型步伐加快、高價值產品發力顯著，1-9月，長城平均單車售價達到12。40萬元，同比增長20。72%、20萬元以上車型銷量佔比達14。56%。這份資料，無疑是長城汽車實力擊破“長城汽車假高階”的有力證明，從衝破10萬價格帶到衝破20萬價格帶，長城汽車的表現遠超預期。

今年以來，長城汽車在海外市場的表現也同樣可圈可點。此前在泰國上市的哈弗H6 DHT-PHEV這款車，在泰國上市的售價就高達30多萬人民幣，儘管如此，這款神車依舊在上市釋出會的40分鐘內斬獲1000臺訂單的新紀錄。與此同時，在剛剛過去的巴黎車展上，摩卡PHEV（Coffee 01）的上市起售價也達到了39萬元，比國內高出了10萬元，直指歐洲高階豪華新能源市場。

在高價值產品突飛猛進的背後，長城汽車所付出的努力也明顯比其他車企更多。今年以來，長城汽車研發投入高達85億元，佔營收比超過8。5%，即使與全球以研發著稱的車企相比，長城汽車的投入比重都可謂十分驚人。

就在10月的最後一天，純電動家族又添一員猛將——尤拉閃電貓正式上市，4。3s破百的成績和不到19萬起售的價格勢必會掀起風浪，而在它之後，沙龍機甲龍的上市以及坦克300 HEV展開預售，長城汽車的高階化進階之路還在繼續，這些成績最終會更進一步地反映到全年財報上去，讓我們拭目以待！