在2019年比亞迪品牌啟動了分網銷售之後，官方開始大舉進行產品佈局，其中現時在海洋網裡面，除了提供海豚、海豹等海洋系列車型以外，還有類似驅逐艦05這樣的軍艦系列產品。

而為了擴充軍艦系列，近來比亞迪再推出中型SUV的護衛艦07，試圖再為高速增長的市場勢頭添一把火。

比亞迪這一炮，能打響嗎？

關於護衛艦07的身份大概也不必避忌，該車跟比亞迪唐的關係，正如秦PLUS和驅逐艦05一樣。

一車雙用策略，現時已成為了比亞迪王朝和海洋分網銷售的一大產品佈局特點。

值得注意的是，海洋網提供的車型是海洋系列純電產品，以及軍艦系列的DM-i車型，因而從驅逐艦05到護衛艦07，兩者均只有插電混動版本，而沒有銷售純電車型。

根據護衛艦07的驅動系統來看，新車跟唐一樣提供了帶1。5T發動機的插電混動系統，其中DM-i單電機版本最大功率145kW，DM-p雙電機版則為295kW，後者零百加速僅4。7秒。

需要注意的是，唐插混版的前/後電機功率比起護衛艦07均要更高，同時2022款車型亦更多主推配備雙電機的DM-p版本，4款配置裡面僅有一款是DM-i單電機版本。

另外唐插混版有著215/252公里的NEDC純電續航，對比護衛艦07的100/175/205公里也要更高。

與之同時，唐全系列提供7座車型，反之護衛艦07則是定位大五座產品。

在這般區隔之下，目前2022款唐插混版售價為27。98-32。98萬，護衛艦07則是20。28-28。98萬元，兩者從產品力到起售價都有了明顯的梯度差距。

還記得不久前有人問到李想關於L7和L8會怎麼開啟不同細分市場，李想回答稱靠“價格和座位數”，結合唐和護衛艦07之間的產品力及定價差異，應該說比亞迪要做得比理想更為堅決。

在與唐有著密切關係之下，護衛艦07亦交出了相近的尺寸引數，4820x1920x1750mm的三圍尺寸以及相同的2820mm軸距長度，在新車主打大五座定位的基礎上，護衛艦07的後排空間和後備廂容積想必不會讓人失望。

再者，護衛艦07亦大體沿用了王朝家族的內飾佈局，15。6英寸自適應旋轉大屏依舊是座艙內的聚焦點，內建的DiLink系統在娛樂應用層面亦沒有失分，包括微信、抖音、愛奇藝等常用軟體應有盡有。

此外新車還支援安卓手機、iPhone或Apple Watch來解鎖、閉鎖以及啟動車輛，該車是國內品牌中首款支援iPhone NFC數字鑰匙的車型，應該說護衛艦07沒有忘記打磨自身的獨特賣點。

事實上，這次官方就提到新車帶來了4個首發賣點，除去支援搭載iPhone NFC數字鑰匙以外，還包括了首次全系搭載FSD頻率可變阻尼減振器、首次搭載全新後四連桿獨立懸架，以及首次在25萬級PHEV市場裡實現205公里純電續航里程。

關於“首次在25萬級PHEV市場實現205公里純電續航里程”這點，大概更多是對於比亞迪內部而言。

考慮到在11月上市的星越L增程電動版以23。97萬元起步價上市，可實現WLTC工況205公里純電續航里程，反之護衛艦07的205公里續航是以NEDC工況標定，且該版本以24。58萬元起售，由此不難看出星越L增程電動版的實際續航/價格比要更高。

不過根據現時星越L增程電動版的聲量來看，似乎亦很難與比亞迪的強勢形成抗衡，因而護衛艦07沒有選擇將競品放在眼裡，也不能完全怪罪於比亞迪的自負，吉利本身還要多加發力才行。

那麼在比亞迪這樣一車雙用的佈局下，護衛艦07能有多大機會實現突圍呢？

比亞迪品牌的一車雙用佈局，是為了服務於王朝和海洋的分網銷售，而關於海洋網的由來，還得追溯回之前的“e網”。

從2017年開始，比亞迪就傳來了醞釀推出e系列經濟純電小車的訊息，直到2019年，官方宣佈建立全新營銷渠道“e網”，與王朝網路形成相互推動作用。

根據當時e網的定位，是要透過高性價比是實現全民電動化，滿足年輕人第一臺車以及家庭使用者第二臺車的需求。

從2019年推出的比亞迪e2來看，該車不到9萬元的起售價對照其緊湊型車級別來看，確實呈現出了不俗價效比。

不過隨著比亞迪推出刀片電池之後，主打安全和價格實惠的標籤受到了主流市場的追捧，比亞迪的銷量增速從2019年下半年開始快速提升，官方也從中看到了品牌升級的機會，這時定位相對低端的e網就多少顯得不合時宜。

於是到了2021年，e網升級為“海洋”網路，定位跟王朝系列沒有高低之分，只有車型品類之間的差異，其中海洋網車型的定位更年輕，這點尤其體現在海豚、海豹等海洋系列產品身上。

值得一提的是，考慮到海洋網車型數量的不足，宋PLUS DM-i和宋PLUS EV這兩款宋系列車型是放在了海洋網當中銷售，至於王朝系列則是售賣宋Pro DM-i和宋MAX DM-i，藉此來平衡兩個網路之間的利益得失。

此外在海洋網獨享海豚、海豹等海洋系列產品的基礎上，軍艦系列作為王朝產品的姊妹車型，海洋網只能選擇售賣插電混動版本，無法同時兼賣純電車型，此舉同樣是出於經銷網路的利益平衡考慮。

那麼在這樣保證兩個銷售網路均有純電和插電混動車型銷售之下，出於開發成本考慮，未來軍艦系列或將繼續加入王朝混動系列的姊妹車型。

就此來看，比亞迪的一車雙用策略或將要沿用很長一段時間。

有見及此，如何玩轉一車雙用策略想必成為了比亞迪的重要課題。

從此前推出的驅逐艦05市場表現來看，雖說該車月銷量仍在逐步提升，目前接近萬輛的水平也已是表現不俗，但距離秦PLUS DM-i還有一定距離，應該說驅逐艦05更多起到的是補充性作用。

另外根據合資品牌的一車雙用效果來看，大多都是呈現出類似的市場格局，像雅閣和英仕派之間要想實現並駕齊驅的難度並不容易。

就此來看，護衛艦07難免要活在唐的影子之下。

不過從驅逐艦05到護衛艦07，我們也不能否認比亞迪在一車雙用上作出了更明確的區分。

相比於驅逐艦05和秦PLUS之間更多隻有著部分配置及輕微的價格區別，這次護衛艦07從續航、動力、售價到主推單電機版等方面，均與新款唐形成了明顯區隔，尤其考慮到護衛艦07的起售價相對低了7萬多元，此舉不能不說是一大吸引力。

而針對護衛艦07本身，尤其作為一款比亞迪車型而言，想必多數消費者看中的還是其新能源特性。

在售價更親民的基礎上，護衛艦07綜合續航超過1000公里，虧電油耗最低百公里5。8L，最高支援75kW快充，20分鐘即可將電量由30%充至80%，並且支援最高6。6kW的外放電功率，如此產品力對於一款20萬級別中型SUV已然稱得上為突出。

而根據此前2021款唐DM-i的起售價才20。58萬元，且有著112公里的NEDC續航表現來看，不難發現護衛艦07的推出實際是要承接過去唐DM-i的價位市場。

反之對於王朝系列，如今比亞迪是有意透過逐步提升價位來拔高品牌定位。

因此從某種程度來說，軍艦系列是短期內為海洋網路提供基本量、確保收益的重要基石，也是為王朝系列提升段位保駕護航的排頭兵。

此前比亞迪表示今年銷量目標為120萬輛，而如果供應鏈向好的話，還將向200萬輛目標衝擊。

截止到11月，2022年比亞迪累計銷量超160萬輛，在超額完成了基本目標之餘，還很大可能超越一汽-大眾成為本年度國內乘用車銷量冠軍。

此外明年比亞迪年產能將進一步上升至360萬輛，這一方面固然是要服務於比亞迪的多品牌佈局，但也對比亞迪品牌的雙網路提出了更高要求，應該說好戲還在後頭。