前陣子剛出的寶駿KIWI大疆版僅10萬元就配備了L2級輔助駕駛，獲得了不少關注度。這也說明在新能源時代，輔助駕駛的門檻會越來越低，“智慧化”成為一臺新能源車繞不開的話題。如果預算再多添5萬元，消費者是否能獲得算力更強的輔助駕駛系統？哪吒U-II給出了肯定的答案。更重要的是，在智慧化水平得到大幅度提升的同時，新車的價格並無上漲，12。98萬元-15。98萬元的售價區間十分親民。

外觀方面

作為年度改款車型，新車並沒有大刀闊斧的改動，僅僅在細節上進行調整。具體來看，“都市星芒”T字型頭燈造型別致，配合貫穿式LED燈帶，讓整個車頭的辨識度拉滿。封閉式格柵取消了之前的條紋設計，擁有更簡潔的視覺效果。進氣口兩側加入了V型飾板，營造出不錯的運動感。

來到車側，新車分別在前翼子板和車門、後翼子板處採用力量感十足的稜線設計，前低後高的姿態也營造出了俯衝感，車頂採用懸浮式設計，既年輕又時尚。相較於個性的車頭，新車的尾部設計變得平淡不少，“都市星軌”貫穿式尾燈組符合時下流行趨勢，尾門豐富的線條塑造出較強的層次感。此外，新車增加了暗夜機甲黑和星鑽魅影粉兩種車身顏色供消費者選擇。

內飾方面

新車依舊延續了現有的內飾風格，雙幅方向盤造型簡潔、握感細膩，中控臺線條較為平直。其中儀表屏與中控屏形成“雙聯屏”的佈局，搭配空調出風口下方的空調控制屏，“三屏聯動”的效果頗有幾分奧迪MMI座艙的意味。

值得一提的是，升級後的哪吒U-II除最低配車型之外，均可選配“第三代驍龍座艙平臺8155晶片”。其中，高通第三代驍龍汽車數字座艙平臺支援和擴充套件智慧座艙各類應用（包括高德定製化導航、QQ音樂、喜馬拉雅、抖音、騰訊影片等應用），並能實現“三屏互動”。AI語音助手喚醒速度小於300毫秒，線上指令平均響應小於1。8秒，並支援連續語音互動。

除了座艙智慧化升級之外，哪吒U-II還支援選配地平線征程3智慧晶片，並且還擁有22個高精度感測器，包括5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、1個200萬畫素前方單目攝像頭、4個廣角攝像頭並支援L2。5級智慧駕駛輔助功能（包括高速變道輔助HWA、前向碰撞預警FCW &自動緊急剎車AEB、交通標誌識別TSR、FAPA全自動泊車輔助等功能）。

動力方面

哪吒U-II 400和500系列車型搭載一臺最大功率為120kW、峰值扭矩為210N·m的驅動電機；610系列車型則搭載一臺最大功率為170kW、峰值扭矩為310N·m的驅動電機。續航里程方面，從400、500以及610系列的命名不難看出，對應的CLTC工況里程分別為401km、501km和610km。對於大部分消費者來說，400和500系列也能滿足日常代步需求了。

愛點評

總的來說，哪吒U-II在原有的基礎上，除了新增內外飾配色以外，在智慧化座艙和輔助駕駛兩方面進行了重點升級，以此來維持競爭力。論車機，哪吒U-II流暢度要勝過比亞迪元PLUS；論輔助駕駛，AION Y PLUS的晶片算力則要遜色一些。資料顯示，9月哪吒U一共交付了6070臺，佔哪吒總交付量的三分之一。對哪吒而言，實現27個月的同比增長也讓其在造車新勢力當中脫穎而出。小編也希望隨著哪吒U-II的推出，能助力哪吒向著“讓高品質智慧電動汽車觸手可及”的願景更進一步。