之前近距離拍攝過奇瑞T1EJ的前格柵諜照，近距離看的話，就能發現整個格柵造型相當扎眼，對於細節的投入了更多的精力，以為這就完事了？非也，既然是全球車型，自然不會一個格柵就完事，根據歐萌達5國內銷售與出口版的對比就能發現，真正出口的歐萌達5啟用了OMODA的字母標，也就是說，在海外市場上不再是全部懸掛奇瑞的鑽石LOGO（當然也不是全部，有些地方還是奇瑞的LOGO），主攻的還是OMODA品牌，而最新曝光的T1EJ的新格柵表明，歸屬歐萌達系列的可能性大增，起碼這無LOGO

的格柵本身已經說明了問題。

（圖文未經本人許可，不得擅自使用、轉載）

為了做一個對比，特意把前期拍攝的實車輕度偽裝諜照拿來做參照，能夠看出這次主要的變化就是格柵，當然這也是最為精髓的部分，格柵一變，精氣神都立馬改了，感覺就是兩種完全不同的車型，當然這是第一眼的感覺，甭細究，除了格柵就沒一個改的地方，而這個全新格柵是直瀑式的，別激動，瑞虎系沒這方面的打算，起碼不是

T1EJ

車型的，原因也很簡單，直接關注這直瀑格柵就能發現一個問題，

LOGO

去哪了？

還有一個細節，直瀑式格柵能夠看出非常的飽滿，原因就是兩頭內收，中間圓滑過渡，與菱形蜂窩式格柵的平面化完全不同，這也是第一眼視覺感受大相徑庭的主因所在，當然了這是玩意屬於蘿蔔青菜各有所愛的問題，有的人喜歡直瀑式，有的人喜歡蜂窩式，各取所需嘛！何況真站跟前這蜂窩式的細節設計更有嚼頭；此外注意發動機蓋，有兩個液壓支撐杆，檔次可是不低。

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上圖為上月曝光的

T1EJ

前格柵

這格柵沒有出現

LOGO

就是在傳遞一個明顯的訊號，這是專為海外市場做的車型，譬如歐萌達

5

在海外就直接叫

OMODA

牌，配上一個

C5

的車型命名，字母標在寫歐萌達四驅版的時候就放過圖，是在發動機蓋前端鼻頭部位，格柵內也是抹掉了奇瑞鑽石

LOGO

，因此

T1EJ

這個直瀑格柵版本沒有出現

LOGO

底座，意圖就非常明顯了，就是準備在發動機蓋鼻頭部位加上

OMODA

的字母標，這腦補一下，畫面感出來了，感覺更像路虎了。

尾部目前還是重度偽裝的狀態，仔細對比了一下，尾燈還是老樣子，因此大改的可能性不是很高了，也沒太多的必要性，成本方面的支出太大，要做兩套車身模具實在是不划算，而格柵就不同了，單獨一個件修改一下造型的成本還是承受的起的，本來出口的版本就要取消掉

LOGO

，即使格柵不變，也要修改，還不如順勢而為直接改個全新格柵，另外有些出口地區需要粗獷點的造型，因地制宜的策略是永不過時的。

發動就艙是首見，其實也沒太多值得細品的部分，發動機塑膠罩上標註的就是

1。6TGDI

的標識，自然就是代表

1。6TGDI

發動機了，雖說沒有采用全包式機艙罩設計（當然不排除測試車沒安裝的可能），但是各個外露的接頭和附件區域竟然單獨採用了外包盒設計，真別說，看著這質感就出來了，對於機艙的走線處理，非常的明晰，說實在的更欣賞這種非全包機艙的處理，開啟之後一目瞭然，佈線規整清晰更是賞心悅目，有點德系車的那種味道了，之前筆者看同事的奧迪

A3

機艙開啟之後就是這種規整佈局。

目前而言動力方面也就是主打

1。6TGDI

發動機了，這是針對燃油版而言，後續還會推出插混或者混動版，這要視市場而定，國內自然是插電混動版為主，海外市場之前就說過沒有國家電網的存在，電網本身並不支援大規模推廣插電混動技術路線，反倒是

HEV

這樣的非插電混動版更適合一些，而奇瑞目前已經開始做前期鋪墊測試了。

內飾理論上是沒啥可說道的，上月底畢竟曝光了內飾完整版諜照，就是沒想到，那也不算是完全體，不排除是出口版有所改動的可能，注意副駕駛一側，竟然出現了一個扶手，別說這與直線條硬朗風格的內飾相當的搭調，而這個角度能夠看到更多的細節，兩側豎立式空調出風口上端出現了面向車窗的吹風口，其實筆者想說的是，這位置這角度，對於空調直吹比較在意的，正好能借用上。

這角度看全液晶儀表盤尺寸其實不算小，比一些細長條的液晶屏要舒展多了，功能顯示也更為豐富直觀，再不濟前面還有

HUD

抬頭顯示器可以看一些簡單的行駛資料，中控豎立式大屏從駕駛角度看，確實不影響前向視野。

車門裝飾板本身沒什麼細節問題了，無非就是車門內扣手很硬朗的設計風格，其它的就是承載式車型上常見的，包括主駕中控鎖功能區域都接近瑞虎

7Plus

，剩下的就是車身尺寸這唯一的懸念了，畢竟還沒有現身目錄，這個懸念還得持續一段時間，至於上市時間那得視目錄現身時間來推斷了，屬於後續話題，這裡就不急於拓展。