近日，有車主反映稱，自己購買的AITO問界M7車輛雙區空調中，後排空調無法制熱。該消費者隨後致電了AITO客服電話，客服確認M7車型後排空調只有製冷功能，並表示前排空調的制熱效能可以滿足全車的取暖需求。

要知道，十一過後全國各地大範圍降溫，暖風是保證車內舒適度的必備武器。眼看著各地即將入冬，問界M7的車主才發現愛車給了他們一個大“驚喜”——後排空調無法制熱，號稱媲美百萬豪車的問界M7迅速被打臉。

據媒體分析，問界M7之所以後排空調無法制熱，是因為其後排獨立空調系統壓根沒裝PTC加熱元件。按理說，31。98萬元的起售價並不低，為何問界M7卻略顯“寒酸”的沒裝PTC加熱元件？原因也許並不是AITO單純的節約成本或者偷工減料，而是問界M7的身世所帶來的後果。外界一直質疑問界M7是基於東風風光旗下起售價12。59萬元的iX7車型打造，畢竟兩者不僅在車架結構特徵上極為相似，就連軸距、輪距等關鍵性引數也相差無幾。並且，東風風光iX7同樣不具備後排暖風功能。

值得一提的是，早在問界M7上市之初，就有網友認為它是“換殼版”東風風神iX7”。對此，華為智慧汽車解決方案BU CEO餘承東反擊道：“網上有黑我們的，說我們和十幾萬的車是一樣的，我告訴你，連底盤都不一樣。”這話聽著氣勢洶洶，但依照目前的情況來看，問界M7缺少後排暖風功能已經從側面印證了它和十幾萬的風光iX7的車身架構的“一脈相承”，餘承東所說的話可信度大打折扣。

既然早有先兆，為何東風風光iX7的車主卻沒像問界M7的車主一樣因為後排空調無法制熱而“鬧事”？原因很簡單，就倆字，便宜。東風風光iX7起售價12。59萬，在基本配置齊全的基礎上少個後排暖風功能似乎也不是什麼大事。但問界M7是定價30萬以上的車型，車主對他的要求自然比十幾萬的車更高。更何況，問界M7的定位是三排座家庭用車，試想，在寒冷的冬天，這麼一輛5米多長的大SUV，前排的主人暖和的很，後排的家屬卻只能靠前排“施捨”的餘熱來保暖，聽上去是不是有些不像話。

此外，透過對比，我們可以發現，除問界M7外，同級別其他車型基本都具備後排暖風功能。比如，與問界M7車身尺寸相當的理想L8車內空間也很大，但理想L8在車身前後各做了一套空調，能夠滿足全車乘客的需求。同樣的，小鵬G9和嵐圖FREE也具備後排暖風功能。而售價更高的蔚來ES8甚至採用了前後雙PTC方案，切實滿足了全車乘客製冷與取暖的需求。可以看到，這些售價超30萬的車型，在產品細節上相當捨得下本。對比之下，問界M7竟然還保留著東風風神iX7的缺陷，這個做法實在有些敷衍消費者。

繼承了東風車型缺點的AITO問界，如何能與走自主研發路線的理想、蔚來等比較？其實，賽力斯這樣做也是無奈之舉。賽力斯成立不足兩年，先後釋出了問界M5和問界M7兩款車型，而研發一輛新車的時間少說也要好幾年，賽力斯就算背靠華為，也沒有如此大的能力在短時間內創造奇蹟。所以，將賽力斯SF5改為問界M5，將風光iX7改為問界M7，就成了賽力斯維持企業發展的最佳選擇。

AITO問界系列是賽力斯的轉型之作，在問界 M5 取得了階段性的成功以後，問界 M7 的橫空出世自然備受矚目。但目前AITO品牌的發展似乎還停留在依靠華為的“粉絲經濟”創造銷量的層面上，在核心競爭力這方面，AITO仍舊有一定的提升空間。須知，依靠華為終歸不是長久之計，只有靠產品力打動更多消費者並形成口碑效應，才是在汽車領域取得長足成功的關鍵。

（圖片來源於網路 侵權刪除）