對於不少新手或者老司機來說，在對於車認識的過程中都可能會遇到這樣一個問題，對於配置表上的眾多引數，尺寸、軸距、質量這些都好理解，但經常會看到或者聽到有關發動機的兩個引數，功率和扭矩，誰才能體現一輛汽車真正的動力呢？

對於這個問題，長久以來都是汽車愛好者和媒體爭論的一個話題。在主流的認知中，人們通常會有這樣的一個說法，扭矩決定了汽車的加速性，功率決定了汽車最高速度。對於這個說法，並不能簡單地給予對或錯的評判，因為在這兩個引數中存在著變速箱這個變數。

那麼，更為準確的說法究竟是什麼呢？就請各位小夥伴入座，並把《汽車概論》翻開到第999頁（其實我是瞎說的），聽小編好好來說道說道。

真相只有一個！

首先，先肯定之前說法中正確的一部分——最大功率決定了汽車的最高速度，這一點是毋庸置疑的。

其次，任何車速下，車輛的加速度由當時發動機輸出的功率決定，這就是所有爭議所在的地方。

面對這樣一個簡單的事實，肯定很多人仍然會產生質疑，那麼就接著看下去。

功率才是決定加速性的主要因素

扭矩越大，加速越快這個說法在同一擋位的情況下是沒錯的，畢竟，扭矩是用來形容使物體發生轉動的一種特殊力矩，數字越大力矩越大，也是很好理解的。

但功率和扭矩並不是兩個完全孤立的物理量，他們透過轉速將這兩者聯絡起來的，即：功率=扭矩*轉速。

對於車輛的加速性，可以做一個簡單計算，在阻力一定的情況下，由牛頓第二定律可以得出：F（驅動輪上的驅動力）=M（車輛的質量）*a（車輛的加速度）。

而功率就是驅動力與速度的乘積：P=F*v。

所以可以將這兩個方程式聯立為：a=F/M=P/V*M。

由此可見，排除了外在因素後，那麼無疑是功率決定了加速能力；而且隨著速度的增加，加速能力也會降低。

不過，同樣的理論放在兩臺發動機功率差不多的車中，其加速性也會存在很大的差別，比如受到的阻力不同，又比如，傳動系動力損失等。所以，還必需認清這樣一個事實：

發動機動力和汽車動力是兩碼事。

舉一個簡單的例子：搭載了110kW 1。4T發動機的上汽大眾Polo GTI比搭載了同款發動機的途觀絲綢之路版在百公里加速上快了近1s。Polo GTI在車重、空氣阻力、變速箱動力損失上都好於途觀絲綢之路版，有這樣的結果也就不足為奇了。

扭矩和功率缺一不可

不過，如果說加速性完全與扭矩無關，那也是非常片面的。所以，更為全面的說法是加速不光看發動機的最大功率，還要看它的最大扭矩。任何狀態下的加速是取決於當時的功率（並不是最大功率）。

在發動機最大功率相同情況下，扭矩越大就意味著動力儲備越飽滿，在加速中能迸發出更大的勁，換句話說所謂的低速扭矩（低速功率）越多。當加速時的功率越大，加速越快，實際使用中動力效能越好。在這其中，我們可以發現以下這些有趣的情況：

在相同最大功率輸出下，大排量自吸比中小排量自吸起步和中段加速快；在相同最大功率輸出下，渦輪增壓比自然吸氣起步和中段加速快；在相同最大功率輸出下，柴油車比汽油車起步和中段加速快；在相同最大功率輸出下，電動車加速比傳統燃油車快。

在以上的所有情況中，前者都比後者擁有更大的扭矩。當然，這樣的差距僅僅侷限於低扭發生作用的，當到了全油門每個擋位都要輸出最大功率時，這當中的區別就沒有那麼明顯了。

總結一下，最大功率決定了多數情況下車輛加速度的最大值，最大扭矩決定了這個最大值在駕駛中能被使用的程度。換而言之，最大功率決定了最大動力，最大扭矩決定了發動機儲備並釋放動力的能力。同樣的道理也適用於其他機械系統中。

寫在最後

在成功地將自己繞暈了N遍之後，小編終於在N+1遍時在這堆看似剪不斷，理還亂的關係中找出了一絲絲線索。當然，如果你一遍就能讀懂的話，那你已經超過了小編了。官人，小編這廂有禮了。