窩車則開什麼工廠

前面

系列我們梳理了天津的汽車工廠，今天來做個小結。

天津夜景

天津作為華北明珠，北方重要港口，是中國重要的汽車進出口貿易港，本地汽車製造業還算繁榮，集中程度較高，大體分了東部和中部兩個片區，其中東部的天津經濟技術開發區和濱海新區對應汽車工廠實力較強。

天津汽車工廠分佈圖

老規矩，我們先來看看具體的汽車工廠：

（1）天津一汽豐田：

天津一汽豐田汽車有限公司位於天津市經濟技術開發區第九大街81號 ，前身為2000年6月成立的天津豐田汽車有限公司，2002年6月“天一重組”後，一汽集團與豐田汽車公司簽署了“8·29”戰略合作協議，將天津豐田納入整體合作框架之中。2003年9月，正式更名為“天津一汽豐田汽車有限公司”，共設兩個工廠：泰達工廠和新一工廠，總佔地面積161萬㎡，總產能約為50萬輛/年。

天津一汽豐田汽車有限公司

這個位於天津經濟技術開發區的工廠為泰達工廠，規模比較大，投產於2007年，投資規模超過40億元，對應路試廠跑道跨長約為1。3km，規格很不錯。這個工廠的主要產品包括威馳、卡羅拉和RAV4（已轉出）。

天津一汽豐田泰達工廠

（2）天津一汽大眾：

一汽—大眾汽車有限公司天津分公司於2017年04月12日成立，位於天津經濟技術開發區一汽大眾華北生產基地，所以我們重點來看的就是這個一汽大眾華北生產基地，為便於傳播，下面我們都說一汽大眾天津工廠來指代上面的額一汽大眾華北生產基地。

一汽大眾汽車有限公司天津分公司

一汽大眾天津工廠在2016年奠基，2018年投產，佔地面積約108萬平方米，專案總投資約190億元，產能為30萬輛/年。雖然投資額很高，但這個工廠配套的路試跑道規格卻很一般，跑道跨長約為341米。一汽大眾天津工廠的主要產品包括大眾 探嶽、奧迪 Q3L，2020年這個工廠生產了超過28萬輛車、累計產量超過50萬輛，產能利用率非常不錯。

一汽大眾華北基地

（3）天津比亞迪汽車：

成立於2013年11月的天津比亞迪汽車有限公司不同於其他做電動大巴的比亞迪，屬於一家“合資公司”，是由天津公交集團和比亞迪股份有限公司在津合資組建，坐落於天津市武清汽車零部件產業園天福路2號，佔地647畝，投資額約為6億元（好少），建成產能約為3000輛/年。路試跑道跨長約為742米，規格還可以。

天津比亞迪汽車有限公司

為推廣電動大巴，比亞迪在南京、大連、太原、汕尾、西安、青島、杭州、承德、石家莊等多個電動大巴需求旺盛的城市建設所謂“純電動大巴”工廠，這個天津工廠也是其中的一份子，但有別於其他工廠，這個工廠是在原天津客車廠的基礎上建立起來的，有獨立的客車品牌（金馬）。

比亞迪天津汽車工廠

（4）華泰汽車天津工廠：

華泰汽車成立於2000年，而華泰汽車集團（天津）有限公司則成立於2013年，位於天津濱海高新區高新五路北側康泰大道6號，目前華泰汽車整體經營狀態較差，已經在破產邊緣了。

華泰汽車集團（天津）有限公司

華泰汽車天津總部基地建於2013年，共佔地2900畝，包括總部基地、整車生產基地、研發試驗基地、出口基地、新能源車研發生產基地五大基地，規劃產能45萬臺（實際產能不詳），投資規模不詳。天津總部基地主要生產車型有：全新聖達菲、純電動SUV xEV260等重點車型。這個工廠看起來規模宏大，配套的路試跑道跨長約653米，規格還算不錯，但現在工廠已整個關停，公司地址也發生了變更，這個工廠可能已經掛牌出售了。

華泰汽車天津工廠

（5）已經關停的一汽夏利天津工廠：

天津一汽夏利汽車股份有限公司成立於1997年，位於天津市西青區京福公路578號，前身為天津市微型汽車廠，1984年引進日本大發技術開始進行微型轎車生產，1997年改製為天津汽車夏利股份有限公司，2002年6月14日，一汽集團與天汽集團簽署重組，並改名為天津一汽夏利汽車股份有限公司；2020年，天津一汽夏利汽車股份有限公司改名為中國鐵路物資股份有限公司，並從此退出汽車製造領域。

天津一汽夏利汽車股份有限公司

我們今天先看在天津市西青區京福公路578號的天津一汽夏利一工廠和二工廠的合集，這個地塊面積巨大，最早的天津一汽豐田也在此（已在2017年關停），還有已經出售的一汽華利汽車有限公司也在此。目前這個地塊已整體打包出售給成立於2019年天津博郡汽車有限公司。年代久遠了，投產時間、投資金額都無法查證，對應產能約為15萬輛/年。這個工廠對應技術規格不好講，但這個工廠配套的路試跑道規格還是不錯的，跑道跨長來到了889米！

天津一汽夏利工廠

天津一汽夏利經歷了多次歷史演變，在天津的工廠也較多（資料顯示天津一汽夏利在天津有三個工廠，第三工廠資訊實在沒找到），能夠找到的公開資訊又很繁雜，對應工廠資訊實在不好找，歡迎各位網友補充。

（6）長城汽車天津工廠：

長城汽車股份有限公司天津哈弗分公司成立於2009年04月21日，位於天津開發區西區南大街111號，對應工廠2009年開始建設、2011年投產，

佔地面積338萬平方米，專案總投資126。7億，包括整車廠、零部件園、物流園、生活區四大部分，整車工廠分了兩期建設，目前產能約為50萬輛/年，因為靠近中國汽車第一港的天津港，這個基地同時也是長城汽車的出口基地。作為廠內#汽車試驗場#的路試跑道跨長約為1公里，規格很不錯。

長城汽車股份有限公司天津分公司

這個工廠早期做過第一代哈弗H6，後面做過騰翼C50轎車，現在主要產品為哈弗H6、M6、F7、F7X、尤拉R2等，都是比較暢銷的產品，到2019年底，這個工廠的累計產量已經超過300萬輛了，到現在累計產量可能已經突破330萬輛，產品利用率還不錯。

長城汽車天津工廠

（7）關係很複雜的天津華利汽車：

天津華利汽車有限公司，位於天津市西青區京福公路576號，公司始建於1965年，1978年定名為天津市汽車製造廠；1984年引進日本大發技術開始進行微型轎車生產；1995年原天津市汽車製造廠與馬來西亞金獅集團合資，企業更名為天津華利汽車有限公司，2002年併入一汽集團，改名為一汽華利（天津）汽車有限公司；2008年由同為一汽集團下屬企業的天津一汽夏利汽車有限公司（前文有講過）透過內部重組，收購一汽華利汽車，從此改名為天津一汽華利汽車有限公司；2018年，深陷虧損泥潭的天津一汽夏利將天津一汽華利汽車有限公司資產和債務打包，以1元價格出售給南京知行新能源汽車技術開發有限公司（拜騰旗車母公司），從此華利汽車最值錢的生產資質劃歸拜騰旗車，華利汽車對應的產品、品牌正式退出江湖。

天津華利汽車

我們能查到的情況是，華利汽車在天津陸續建設有三個汽車工廠；第一個也是起家之地在天津市西青區李樓南，如今早已改為商業用地；第二個在天津市北辰區韓家墅，如今也是一片荒蕪；第三個則在上面提及的中北鎮京福公路576號，是2008年在天津一汽夏利框架下建設的新工廠，當時產能約為15萬輛/年。

天津華利汽車韓家墅工廠

華利汽車透過引進日本大發技術起家，併入一汽後因為產品重疊、競爭力不足而被放棄，始終沒有多少自主話語權，2008年一汽大幅輸血建立歐朗品牌，仍然沒能挽救頹勢的華利汽車。

（8）國能汽車：

國能新能源汽車有限責任公司成立於2015年06月18日，位於天津濱海高新區濱海科技園高新二路200號-1，公司屬於恆大集團控股的二級公司，國能汽車實在收購瑞典薩博部分資產的基礎上建立起來的，而天津工廠則是在2016年開始建設、2017年投產，投資金額約為24億元，佔地面積約為716畝，規劃產能約為5萬輛/年，但實際到位的估計不多。現在這個工廠基本處於閒置狀態，實在是一種浪費。

國能新能源汽車有限責任公司

這個工廠首款車型NEAS品牌9-3純電動汽車，看著是有薩博的樣子。不過瑞典薩博在業內口碑並不好，先是賣了部分資產給北汽、接著又賣了部分給恆大並由恆大打包為國能汽車，但這部分車型本來就不先進，到國內也沒有什麼市場。

這個國能汽車天津工廠槽點滿滿，具有一定的網紅氣質，工廠並沒有生產過多少車（累計不足200輛），佔地面積卻不少，更有意思的是，透過工廠配套取得的部分地塊已經由恆大開發為住宅並實現銷售了。

國能汽車天津工廠

總結：天津汽車工業可以說是發展基礎很好，夏利汽車早早就佔據了中國汽車暢銷榜，但後續產品和企業發展都沒有做好，落得被人收購，最後連生產資質都只能出售了。如今的天津汽車製造業，只是單純的汽車製造了，技術開發這種高附加值的卻較少。不過，還好有中國最專業的中汽研工業工程和天津大學汽車專業的加持，有比較多的服務型企業，這部分也可以算是有高附加值的。

資料：

2019年天津汽車產量：80。06萬輛（位列中國第十），2020年資料暫未查到

2020年天津汽車製造業產值：不詳；

2020年天津健康運營汽車製造商數量：4家（天津一汽豐田、一汽大眾華北基地、長城汽車天津分公司、天津比亞迪）

2020年天津知名汽車服務商數量：天津華誠汽車產品認證中心、中汽研汽車工業工程（天津）有限公司、天津摩托車技術中心

2020年天津汽車產業競爭力水平：★★★☆

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