ofo小黃車押金難退未解，深陷資金泥沼，可見共享單車態勢呈現高開低走。

相較而言，網約車市場發展蓬勃，

享道出行、首汽約車、一喂順風車等平臺順勢而為，競爭格局或將改變。

不過，網約車司機從人人羨慕到避而遠之，究竟發生了什麼？讓人很是不明白。

一、付出大於收穫

網約車頭部平臺為了搶佔市場份額，不得不採取最直接、最粗暴的方式——補貼。

這個力度大到驚人，從側面反映出，享道出行、首汽約車、一喂順風車等平臺想率先佔據一席之地，一步到位。

否則後續越來越多跟風者進入市場，競爭激烈程度可想而知，彼時投入成本會更大。

大眾對計程車已經失望，嚐鮮網約車，更經濟、更舒適、更便捷的出行服務立馬打動有高效出行需求者。

一時之間，手機輕輕一點便可打車的網約車成了炙手可熱的好物，出行市場最吃香的就是網約車了。

網約車司機也成了十大高薪職業之一，加上網上實名曬出的流水，對沒有更好選擇的中年人來說，簡直是一個極具誘惑力的工作。

網約車賽道迎來很多新玩家的加入，萬億風口已經出現，此時再不佈局就來不及了，競爭一下子激烈起來，等待網約車司機又是什麼？

二、進廠不是將就

是跑車時間從十四個小時增加到十六個小時？是花費精力為平臺合規率做貢獻？

這些都是最基本的，網約車司機早已身不由己！

第一波紅利過去以後，網約車司機一直飽受煎熬，根本沒有月入過萬的說法，除非跑兩三個平臺。

這僅僅只是一份工作，用來解決溫飽問題，再然後稍稍暢想一下未來美好生活，如果犧牲身體健康等等，還有什麼意思？

那些一上車就說趕時間的，快一點開的，在車上亂指路的，不跟導航走的乘客，還真得理解一下網約車司機，真的非常不容易。

傳言，第二波紅利即將到來，現在離開不划算，只能咬咬牙繼續熬著，沒有更好的辦法。

還是不要輕信網約車輕輕鬆鬆一個月收入就能過萬，如果有，那也不是輕輕鬆鬆，是不分晝夜，起得比雞早，睡得比狗晚才能換來所謂的“過萬”啊！

三、總結

一坑接著一坑，坑坑都不一樣！

即使現在不如之前，但是市場非常有前景，並且已經花了大量時間、精力來適應這份工作，一旦羨慕進廠的安逸，喪失那份衝進遲早的事。

進廠可以說是將就，但是繼續跑下去，未來會更好！