在我國長達1。8萬公里的漫長海岸線上星羅棋佈地分佈著一連串的大型船塢，它們大多分屬長江口沿線、環渤海灣，以及珠江口沿線的三大造船基地，而身處環渤海灣的“大船集團”就是其中的佼佼者。

“大船集團”全名大連船舶重工集團有限公司，著名的遼寧艦就是由該公司續建，他們還創造了一座船塢同時生產4條萬噸級大型驅逐艦的世界吉尼斯紀錄

。

大船集團

今年以來全球航運市場出現好轉，但復甦跡象仍不明顯，雖然我國造船企業的手持訂單量依然穩居全球榜首，不過在造船商品供大於求的情況下，要想脫穎而出那就要創新出效能特色。

本月大船集團向船東交付了一艘名為“凱力輪”的30。8萬載重噸的大型油船就創造了一個

全球首創的獨家動力技術

，船東對於油船的核心效能需求毫無疑問就是省錢，運量大且耗油率低的船舶自然最受歡迎。

安裝推進系統

若要問什麼船舶最省油毫無疑問就是

風帆船舶

，哪怕一點油都不消耗它也能實現環球航行。比如我國帆船第一人翟墨就曾經單人駕駛帆船實現環球航行，數百年前的鄭和寶船下西洋、麥哲倫環球航行，他們使用的船舶主動力都是風帆。

既然古人都知道運用風能，何況如今的我們，滿載排水量達35萬噸級（標準排水量+載重噸）堪比6艘遼寧艦的凱力號油輪就做到了

。我們可以看到在凱力輪船體舯部兩舷位置各有一部

大型翼型風帆

，這兩部可旋轉升降的翼型風帆在航行過程中可以利用風能實現助力航行，從而大大減少單位行駛里程的耗油量。

大型翼型風帆結構

翼型風帆主要由

中船重工702研究所

負責設計、研發、試驗，早在2008年702所就成立了翼型風帆設計團隊，以今年8月風帆助力油輪順利出塢為時間節點計算，可謂是十年磨一劍。由於風帆要驅動35萬噸級的巨型船舶這在國際上都是一片空白，毫無經驗可循，從風帆構型設計到材料研製都需要自主創新摸索。

位於船體兩側的大型翼型風帆

702所依託大型船型試驗水池、低速風洞進行了長期大量系統的試驗最終創新出了

我國獨有的U型結構翼型風帆

，與此同時還研製出了風能預報系統，何時升帆何時降帆就有了科學決策系統支援，還有風帆、推進、操作的一體化控制系統，為最終工程應用打下了堅實基礎，由此才有瞭如今凱力號油輪的脫穎而出。

船體分段吊裝

承建凱力輪的超大型船塢也很值得稱道，

這座船塢是大船集團的一座50萬噸級造船塢，全長550米、寬80米、深12.7米，就尺寸而言完全可以容納一艘美國人的福特號。

這座50萬噸級大型船塢還配套了一座150米的小船塢，在主船塢可以同時開工一條半大船，小船塢可以開工半條船體分段，待主船塢完成一條船舶建造下水後，小船塢的船體分段即可透過水道進入主船塢與另外半條船合攏，大大提高了船舶建造效率。

50萬噸級船塢

50萬噸級船塢也只是大船集團的船塢資產之一，除此之外該集團還有一座50萬噸級造船塢、兩座30萬噸級造船塢，以及若干座15萬噸、20萬噸、30萬噸不等的修船塢，

僅此一家船企就可以比肩世界大多數國家的造船能力

。