“10”雖然數目不大，但在很多中國人的觀念裡都是一道坎。而在汽車行業，“10萬臺”對於很多傳統燃油車企來說，也是一個不起眼的小數字！但對於剛剛起步的中國新能源汽車行業來說，任何一個品牌想要取得這個成績都並非易事，更何況還是一家造車新勢力，還僅用了695天，它就是——小鵬P7。

文章看點

造型科幻溜背優美，內飾極簡但功能強大

動力表現符合預期，懸架舒適底盤質感出眾

軟/硬體兩手抓，智慧駕駛輔助水平領先

遠端OTA升級十分便利，智慧載體成為趨勢

造型科幻溜背優美，內飾極簡但功能強大

小鵬P7上市已兩年有餘，設計一直沒有太多的變化。寬扁的車頭打造了一個低趴的車身姿態，細長的貫穿式燈帶不僅起到日間行車燈的作用，還能根據不同閃爍方式和人、車進行互動。大量弧形元素的運用，減少了初次見面的疏離感。

整車的車身姿態比較優美，配合隱藏式門把手，為其

0。236cd

的風阻係數做出貢獻。後部採用轎跑式溜背設計，從車頂延伸下來的線條，在車尾處微微上翹，形成一個精緻的“小鴨尾”擾流設計。車尾的造型同樣採用極簡的風格，貫穿式尾燈和車頭形成呼應，看起來科技感十足。

新能源車型的內飾似乎都在走極簡的設計理念

，

不會有太多複雜的設計。兩塊螢幕、一個方向盤

，

其它方面能省則省。儀表屏和中控螢幕的頁面設計風格也是扁平化的設計

，

中控螢幕採用卡片化設計

，

側面一欄為一級選單

，

集成了車輛設定、空調、駕駛模式等功能

，

操作上比較方便。

此外，高配車型還搭載了18

揚聲器丹拿

Dynaudio

音響，頭頂上方還有一個天空聲道，進一步提升該車的視聽感受。同時，用過小鵬

P7

語音系統的朋友都應該有所體會，這套系統總體已經算比較智慧了，高頻指令可以清晰理解，用最簡單的邏輯辦最複雜的事，大部分車輛功能都可以透過語音來控制，便利性毋庸置疑。

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動力表現符合預期，懸架舒適底盤質感出眾

拿我們之前測試過的小鵬

P7 2021款 562E

鵬翼效能版為例，其搭載了前後雙電機

，

綜合最大功率

316kW

，

峰值扭矩為

655Nm

，

官方

0-100km/h

的加速時間為

4。3

秒。

雖然擁有著

430

馬力

，

在標準模式下這輛車加速踏板較慵懶

，

並不著急釋放動力

，

即便你踩到一半

，

它的動力也不會瞬間噴湧

，

就好像是一位平和溫順的紳士。

切換至運動模式

，

動力釋放會迅速。因為少了發動機高亢的聲音

，

不過當你低頭瞥一眼時速表時

，

多半已經超速了。這臺頂配車型擁有懸架軟硬調節

，

整體風格更加向舒適性妥協

，

畢竟它是臺家用車

，

不能忘本嘛！

動能回收模式應該是大部分電車使用者在意的

，

小鵬

P7

的動能回收不突兀

，

拖拽感適中

，

能保障舒適性。底盤厚重

，

隔絕感出色

，

能和豪華品牌掰掰手腕了。

遠端OTA升級十分便利，智慧駕駛輔助水平領先

2021年初，當時的小鵬P7迎來了史上最重大的OTA升級，小鵬汽車對外界傳達的訊號向來就是，我們不是汽車企業，而是科技公司。每次OTA的升級，無論車機系統、駕駛輔助功能，甚至是動力效能表現的變化，都會帶來全新的產品體驗。

目前，Xmart OS 車載智慧系統承擔著小鵬P7車輛的大部分功能操作，除了大的版本更新，實際它每次小的OTA升級也都從細微之處，解決著使用者們的痛點，逐漸去適應使用者習慣，更注重便捷體驗。

而XPILOT 3。0智慧駕駛輔助系統讓小鵬P7擁有了一定的自動駕駛能力，其中，NGP自動導航輔助駕駛可實現自動變道超越慢車、錐桶的識別/避讓、選擇最優車道、自動限速調節等功能。這套系統的主觀體驗感受非常優秀，變道不生硬，遇到加塞的情況也不會急剎車，加速踏板和剎車力度也非常接近駕駛員。

同時，該系統最令人有所期待的是，它以學習人類駕駛習慣為原則，去應對一些道路情況。小鵬汽車自動駕駛產品總監黃鑫舉例表示：“老司機在夜間超越大貨車時，會習慣閃一閃遠光進行提醒。而當開啟小鵬P7夜間超車提醒功能後，它可以同樣的方式進行提示。”這樣不僅更加安全，也降低了人員的精神緊迫感，讓NGP的功能可以被更好利用。

此外，該系統還配有記憶泊車功能，駛入地下車庫後，你可以讓它自動學習停車路徑，下次進入地庫後，按下自動泊車鍵，就能實現完全自助停車。

在硬體方面，小鵬P7基於14個高精攝像頭+5各毫米波雷達+12個超聲波感測器+高德高精地圖等強大硬體，可完成360度覆蓋，讓它面對不同天氣和光照、立體交通和隧道時，依舊擁有精準定位能力。

國產特斯拉Model 3和漢EV，都不是它的對手

當年小鵬P7的橫空出世，在同級別車型裡可以算是沒有對手，但後來國產特斯拉Model 3的大幅降價，勉強將二者拉到了

同一戰

線中。從產品自身實力來說，小鵬P7無論是續航、效能、空間、配置等多方面，都不輸於國產Model 3，再加上二者售價及服務方面的差距，讓很多新能源購車使用者直接咬定了小鵬P7。

而對比國內新能源老大哥比亞迪旗下的漢EV，二者雖然配置水平相差無幾，但小鵬P7則利用更加出眾的顏值、更強的效能表現以及更智慧的駕駛體驗，成功俘獲了一眾年輕消費者。

有駕短評

如果說新能源只是汽車行業的“明天”，那麼智慧汽車無疑代表著“後天”。在5G網路，各物快速互聯打通的時局下，汽車也將在手機之後，成為又一個智慧載體。而隨著各種新勢力造車的出現，這種趨勢越來越明顯。