許多大型車輛管理公司，如公交車公司，內部輪胎品數量多、流轉頻繁、資料更新頻率高、輪胎管理人員任務較重。在使用、維修、翻新及管理輪胎時，現行辦法是對輪胎進行人工烙號的標識方法，然後，使用紙質記錄的方式記錄輪胎的使用情況。然而存在很多問題：人工烙號、手動抄錄容易導致資訊混淆，主觀隨意性很大，很容易出現一個輪胎對應多個標識號，或多個輪胎對應一個標識號的情況，從而無法追蹤查詢輪胎資訊。人工烙號也會產生損壞輪胎及烙號難識別的問題；輪胎流轉的工序多、範圍廣，往往造成輪胎的倉儲、配送和資訊追蹤處於無監控狀態。

因此世界上最大的輪胎生產商之一米其林公司開始在所有的重卡、大客車及大巴的輪胎上使用嵌入式EPC超高頻無源標籤，並啟動管理相應的超高頻RFID系統。如圖8-18所示，為米其林輪胎的外側RFID標誌和嵌入超高頻RFID晶片位置。隨後，全球知名輪胎企業和車輛管理單位都紛紛效仿。

圖8-18 帶有超高頻RFID標籤的米其林輪胎

現階段輪胎管理中電子標籤的使用方式有兩種，分別是植入輪胎橡膠和輪胎內壁鑲嵌方式。

其中植入輪胎橡膠方式主要由輪胎生產商完成。輪胎上的橡膠以及鋼帶會影響到超高頻RFID訊號，因此，這些標籤必須進行特定環境天線設計：利用內部鋼帶的耦合效應並考慮到橡膠的材料特性，從而保證更好的訊號傳輸。植入輪胎橡膠方式的特點是固化工藝前，將標籤內建到輪胎中。一旦固化後，便無法恢復。如圖8-19所示，為植入輪胎橡膠方式的電子標籤，中間是一個PCB基板，基板上焊接了QFN封裝的超高頻RFID晶片，基板的兩側連線兩根彈簧，作為輻射偶極子陣子。這個天線的諧振環在PCB基板上實現。這種彈簧標籤的優點是耐高溫、抗腐蝕、抗震動、穩定性高。

圖8-19 輪胎彈簧標籤

輪胎內壁鑲嵌是將一個膠皮材質的標籤放入輪胎內壁，如圖8-20所示為輪胎內壁鑲嵌方式的電子標籤。使用輪胎膠將電子標籤固定在輪胎內側，因為不需要經過輪胎硫化生產過程，與彈簧標籤相比，抗高溫、抗腐蝕等特性都差不少。輪胎內壁鑲嵌方式普遍用於輪胎管理單位對其輪胎資產的管理，在國內常用於公交車管理。

圖8-20 輪胎內壁橡膠標籤

在公交車輪胎管理的應用中，可以採用上述兩種方式，且都要求手持機識別距離大於50cm。每一次輪胎作業，如質檢、路隊配送、庫存檔點、輪胎拆裝等，管理人員只需用將手持機對輪胎進行掃描，即可將輪胎作業資訊上傳至網路管理終端，形成電子作業記錄。同時輪胎與公交車輛可以實現繫結，每輛公交車前擋風右下角貼有含超高頻RFID晶片的車輛識別標籤。首次安裝輪胎，需用手持機將車身標籤與輪胎標籤繫結，為輪胎的保養、翻新提供可靠資料。

對比傳統技術，採用超高頻RFID技術的輪胎管理具有如下優勢。

非接觸式資料採集：超高頻RFID技術極大地增強了管理者對被採集物件的資訊收集、交換與跟蹤能力。

安全性高：標籤的資料存取具有密碼保護，識別碼獨一無二，無法仿造，並且標籤指示加密技術，這種高度安全性的保護措施使得標籤上的資料不易被偽造和篡改。

體積小型化、形狀多樣化：既可以做成彈簧標籤形式植入輪胎內又可以做成一小塊橡膠鑲嵌在內部。

可重複使用：超高頻RFID晶片壽命在常溫下可達50年，且支援超過10萬的次重複寫入。

此外，輪胎智慧管理系統完善後，還將與公交車智慧發車、限速監控等智慧系統進行連線，屆時，將極大增加行車安全性。例如，如果行車過程中，出現胎壓遠低於或遠高於規定胎壓正常值時，系統將會自動彈出警告提示資訊，工作人員可以根據提示資訊及時、準確地進行處理，避免爆胎事故的發生。