隨著鐳射雷達需求的日益劇增，關於鐳射雷達的佈局也成了業界避開的話題，這一看似普通的問題此前還引起了李想、何小鵬和集度CEO夏各位大佬親自下場紛紛發表見解。這主要是，市面上流傳著一種“鐳射雷達安裝位置越高越好”的假常識。

關於佈局結構，目前市面上主要的方案有兩種，一是以新勢力中蔚來和理想為代表的鐳射雷達裝在車頂的路線，另外一種則是華為、賓士小鵬為代表的安裝在車前。每一種方案都有自己的優勢，都是車企根據實際效果、成本預算等多種原因的結果。

像蔚來和理想的安裝在車頂的路線，這種方案受到甩泥、碎石撞擊的影響相對較小，但由於安裝在車頂，對於清洗裝置的使用很難把控。另外車頂在夏天可能因陽光暴曬導致溫度過高，也會增加產品老化的速度。

更重要的是頂部的鐳射雷達對近場低矮障礙物存在一定盲區，以及風阻係數、風噪、散熱等不可避免的因素，會嚴重影響用車體驗。另外對於在意外觀的使用者來說這種方案並不可取，比如理想L9的車頂鐳射雷達造型確實讓人有些一言難盡，蔚來的處理就還算順眼。但不管怎麼設計，在車頂裝鐳射雷達難免會多一個鼓包。

而另一種方案，對外觀幾乎不產生影響。小鵬P5以及G9就是這種方案，外形好不好看兩車的使用者反饋就能得知。當然相比高置於車頂，車前佈局的鐳射雷達確實更容易在碰撞、剮蹭事故中受到影響，為了規避這種風險，車企也做了應對措施，比如小鵬G9在鐳射雷達處採用了厚度為5mm的加厚防護玻璃（P5同樣採用加厚防護玻璃）。

關鍵是將鐳射雷達安置在前面，使得垂直方向上視野盲區更小，對近場低矮障礙物的識別更好。像小鵬P5的前向水平視野肯定是超過120°，甚至可能超過180度，這種佈置方式算得上是考慮高速和城市駕駛場景應用的折中選擇，所以“鐳射雷達安裝位置越高越好”的說法並不準確。