前幾天，廣汽豐田4S店又到了一款新車——全新漢蘭達380T，吸引了不少消費者圍觀。其實說它新也不完全，因為去年年中全新第四代漢蘭達就上市了，只是當時推出的都是2。5L雙擎混動車型，這次新面市的則是2。0T燃油車型。很多人會有疑問，既然已有雙擎混動，而且市場反饋還相當之好，為何還要推出燃油車型呢？說實話，剛開始小編也有這樣的疑問。有幸，近日，小編帶著這個疑問參加了全新漢蘭達380T在西安舉行的試駕會，在一天的深度試駕中試圖尋找其中的答案。

1

在當下的行業背景下，提出這一疑問是很有道理的。一方面，如今的汽車行業，面臨著前所未有的變革，其中集中表現在汽車的電氣化革命和智慧化革命，作為電氣化的一個重要分支，雙擎混動代表著行業的趨勢之一，而燃油車則代表著傳統勢力，既然漢蘭達已推出了在許多人看來更先進的雙擎混動車型，為何還要推出傳統的燃油動力車型呢？另一方面，眾所周知，漢蘭達自誕生以來，就一直是大七座SUV市場的標杆，名聲極大，口碑極高，去年全新第四代漢蘭達上市後推出的雙擎車型，同樣不負眾望，今年1-8月累計銷量62999臺，並連續12個月位列混動SUV銷量NO。1，繼續在這個細分市場裡遙遙領先。既然

已

如此成功，還要做啥變化？

在小編看來，如今的汽車行業，不進則退，漢蘭達能始終屹立在大七座SUV這一細分市場的頂端，正是因為它能不斷地進取。雙擎固然好，但行業變革還需要經歷一段漫長的過渡期，這個期間，燃油動力仍然有著

比例更大

的擁躉。特別值得一提的是，此次推出的380T系列，屬於漢蘭達的中高階，三款車型均在30萬元以上，四驅，其效能、駕趣也在雙擎之上，這從實際試駕的感受可以輕鬆獲得答案。380T的上市，也進一步增強了廣汽豐田高階化戰略佈局。總之，380T上市後，將與雙擎一起，形成漢蘭達的雙動力組合，或將讓這一大七座SUV的標杆車型的領先優勢進一步擴大。這正印證了一句話，已經很優秀，還更努力，讓人怎麼活？

2

回到此次試駕中，我們試駕的車型是漢蘭達380T的頂配版，因為漢蘭達的內部空間、舒適性已是路人皆知，所以此次我們重點試駕漢蘭達的動力、操控等道路效能，經歷了一段專業越野路段測試之後，又前往驪山“攻山”感受其山路的表現。

先說說其動力，光看漢蘭達380T的發動機，也是2。0T，上一代也是2。0T呀，但此2。0T非彼2。0T。漢蘭達380T搭載的是全新進口TNGA 2。0T發動機，採用與雷克薩斯RX海外版2。4T同款技術，是全球最高效的渦輪增壓發動機。最大功率182kW，峰值扭矩380Nm，較第三代漢蘭達分別高出20kW和30Nm。

實際駕駛感受，車輛起步敏捷，提速迅速，中後段出力平穩，底氣充足，似乎有著榨不完的後勁。全新8AT變速箱與發動機匹配性高，動力傳輸直接，傳動效率更高，實現了直接乾脆的行駛感受。在專業越野測試的連續三個駝峰時，小編特意在約30度的坡道上半坡起步，輕鬆起步，動力確實不可同日而語。

漢蘭達380T中搭載的四驅系統也從老款車型的DTC升級到了DTV動態扭矩向量控制系統，該系統可將左右後輪的扭矩分配比實現0-100：100：0，這讓漢蘭達380T的透過性及越野性得到較大的提升。在專業越野測試的交叉軸專案中，漢蘭達380T的DTV響應速度相當快，幾乎感受不到其扭矩從打滑輪一側轉移到抓地輪一側的過程。

另外一個需要特別強調的是，漢蘭達380T應用了豐田全球首創智慧啟停中央傳動軸，透過“扭矩向量控制機構”及“斷開機構”，當在不需要四輪驅動時，會自動切斷後輪驅動連線，從而減少動力損失，提升燃油經濟性。因此漢蘭達380T雖比上一代2。0T車型功率及扭矩均有明顯提長，但百公里綜合油耗卻低了0。2L，應該與該項黑科技有關。

全新的雙叉臂獨立後懸架有效提高了車身在顛簸和過彎中的穩定性。在驪山的山路，車輛經過連續髮卡彎，TNGA架構帶來的高剛性車身和響應迅速的懸架回饋讓它的每個彎都過得乾淨利落，精準的指向讓其幾乎無需修正方向盤。

3

全新第四代漢蘭達推出以來，一直倡導“5+2+7”生活方式，即5天的城市生活+2天的短途郊遊+7天的長途探索。在小編看來，因為漢蘭達380T“2。0T+8AT+DTV動態向量四驅”帶來更強的動力效能及越野效能，似乎更能滿足車主的“5+2+7”需求，為使用者實現高效能、全地域、無界限的全新生活方式。

當然，“5+2+7”生活方式，也少不了車輛的乘坐舒適性、娛樂智慧性等方面。小編也是豐田車主，其他都好，就是對其智慧科技尤其是人機互動這方面的保守頗有微詞，但此次漢蘭達380T面貌一新，人機互動比上一代有了質的提升，12。3英寸智慧語音導航系統，可面容ID識別，相容HiCar/Carplay/Carlife，內建超50個APP/小程式生態服務，還有流媒體後視鏡，等等。最新一代TSS智行安全實現準L2級自動駕駛，可0-180km/h全速域跟車，可車道居中行駛等。雖然與新勢力純電車的智慧性還有一定差距，但與豐田此前車型相比，已是飛躍式變化了。

結語

“一直被追趕，從未被超越。”雖然有些傲嬌，但漢蘭達確實有這個資本和底氣。尤其是漢蘭達380T的上市，與雙擎形成雙動力組合後，其競爭優勢將進一步提升，勢必助力廣汽豐田今年產銷100萬臺目標的達成，穩步邁進合資車企頭部陣營。