按理論標準和教科書來說，下坡掛空擋和掛擋捏離合都是不正確、非常錯誤的做法，因為那樣做危險，非常危險，非常非常危險。

但是，在實際的操作當中，還是有一大批摩托愛好者是空擋下坡的，包括我和我的小夥伴們，我們下坡時都是空擋滑行的。

我的

摩

齡不算長，才五六年時間，騎過的車也只有兩臺。

剛開始騎行的那兩年，我是嚴格地按照教科書來操作的。下坡時絕對不空擋滑行，必須帶擋，遵守安全第一的原則。我死死地記著這樣一句話：你都開始玩摩托車了，還在乎空擋滑行省的哪點兒油嗎？省油重要還是省命重要啊。

後來，和小夥伴一起騎行，談得最多的就是攀比油耗。油價不是越漲越離譜了嗎？

禁不住夥伴們的誘惑，我也自覺不自覺地使用上了他們的“省油大法”——空擋滑行。

我們騎的車的都是150跨騎。我的是五羊本田，車身輕巧，前後鼓剎，注意前後都是鼓剎喔。我們一般都是跑山，鄉村道路居多，國道省道其次，從沒上過高速。跑國道省道時，在路況好、車輛少情況下，最高騎行80公里（好個沒有追求的樣子）。

我的“省油大法”的實踐經驗

1、 短下坡路段，

指的是一段下坡，接一段平路的那種路，我們一般都是捏住離合，讓車子自由滑行。滑行到平路時再鬆開離合，恢復掛擋行駛。

2、 長下坡路段。

下坡開始後，我會將擋位掛到空擋上。因為是國際檔，這個操作有點兒繁瑣，要頻繁搗鼓幾下才能掛上空擋。

空檔掛上後，輕點一下後剎，目的是感覺一下後剎是否失靈了。

用車鑰匙關閉電路，讓車子徹底熄火。車子熄火後，再擰開鑰匙，保持電路暢通，準備能夠隨時打著火。

滑行一段路程，感覺速度過快了，再點一下後剎，同時輕捏一下前剎，把速度控制住，同時起到檢驗前後剎車都在起作用的目的。

有彎道時，在入彎之前的適當距離，開始利用剎車減速。這時的剎車後剎是踩著不松（力道要憑經驗掌控），前剎要一捏一鬆不停地點剎，這時車頭會有輕微的點頭的感覺。

剎車的使用，主要使用後剎，前剎要用得少、用得輕，以時刻保持前剎在關鍵時刻能起到剎車作用為目的。

這套“省油大法”的風險控制

說到這兒，少不了有人要把我噴得“狗頭淋血”了。

但我和我的小夥伴們都是把風險控制在最低了的。

1、 慢、慢、慢，將“緊急情況”降到最低的唯一法寶

人們之所以反對下坡空擋滑行，就是擔心出現了緊急情況時，沒有發動機的“反拖”阻力，光靠剎車的緊急制動會出現滑倒翻車的意外事故。

怎樣才能將“緊急情況”降到最低呢？唯一、有效、最佳的辦法就是慢、慢、慢。

在國道、省道上，滑行速度保持在50、60公里以內是能夠有效掌控的。鄉村道路上，下坡跑到30公里就是極限了。

“一慢解千禍”。只要做到慢行，許許多多的“緊急情況”都是能夠避免和化解的。

反過來說，摩托車帶檔下坡時，不還是以“慢”為目的嗎？坡緩時，可以用高檔下坡，有時太慢了，還得給把油，讓車子跑快一點。坡陡時，有時就是二檔、一檔也會越跑越快，還不是要用剎車來減速嗎？

2、相信摩托車的剎車過熱“失靈”的情況太少太少了

摩托車必須帶檔下坡，目的就是要讓發動機的反拖力參與制動。為什麼要讓地動機參與制動？還不是擔心剎車過熱導致“失靈”嗎。

剎車過熱失靈的現象在汽車身上發生的比較多，但發生在摩托車身上還真是太少太少了。

摩托車不同於汽車，車身輕巧，載重不多，在下坡時，速度控制得當，一般是不會出現熱衰竭現象的。

我在騎車時，主要用的是後剎，前剎一般都是處於預備狀態，要真是後剎失靈了的關鍵時刻，馬上讓前剎擔當起制動任務，還是能夠化解許多“緊急情況”的。

2、 例外情況

我騎摩托時，如果後面帶的有人，或者載有重物時，我當然不會空擋滑行，一切按照教科書上說的來操作。

最後，請大家騎摩托車下坡時還是不要掛空擋或者捏住離合自由滑行吧，那樣會失去摩托車發動機的制動阻力作用，控制不了車速，減小了遇到緊急情況時制動的穩定性，增加了摩托車滑倒的機率。危險，很危險，非常危險。書上都是這麼說的。