隨著人們生活水平的提高，汽車早已不是高不可攀的奢侈品，也就是人們生活中的一個代步工具而已。

有資料統計，我國機動車保有量已經超過4億輛，而我國家庭總戶數也不過4.65億戶，平均下來幾乎每個家庭都有私家車。

車輛年檢，顧名思義就是檢查機動車整體狀況，以保障車輛處於完好狀態，確保行駛安全。但因為實際存在的一些問題，車輛年檢一直受到不少車主的吐槽。

但近日，多部門聯合印發《關於深化機動車檢驗制度改革最佳化車檢服務工作的意見》，對於車檢制度進行了改革。意見規定，從今年10月1日起，將實施車輛年檢新標準，具體有哪些變化呢？

一、“年檢”調整標準

原本的車輛年檢政策，6年之內的車輛是免上線檢測，但是需要2年更換一次年檢標。而車齡在6-10年的車輛，每兩年就得上線檢測一次，即為6年、8年、10年三個時間節點。10年之後，車輛需要每年上線檢測一次，15年之後，改為每年檢測兩次，即半年就得上線檢測一次。

所以車齡達到一定年限的車輛，年檢可以說非常頻繁。

本次改革之後，優化了非營業車輛的年檢規定。

非營業的小微型汽車，6年之內依然是免上線檢測，車齡6-10年的車輛，只需要在第6年、第10年分別做一次上線檢測，相較於原規定，減少了一次。15年車齡以上的車輛，以後每年只需要做一次上線檢測。摩托車也在調整範圍之內，原本滿6年車齡之後，第6、7、8、9、10年需要分別上線檢測一次，新規以後只需要在第6年、第10年做兩次上線檢測即可，10年之後，也是每年檢測一次。

二、特殊情況，仍按原週期年檢

本次年檢調整範圍並不是指所有車輛，而是隻包括9座及9座以下的非營運的私家車輛。

如果是營運車輛，比如貨運或者私家車跑滴滴，都需要按照原有的年檢標準。非營運私家車也並不都包括在調整範圍之內，有幾種情況是例外的。

1、麵包車。

私家車中的麵包車不適用年檢新規，還需要按照舊的年檢標準。因為麵包車車主即便不做營運，自用也大多數是拉貨的，所以年檢不放鬆。

2、非法改裝被處罰過的車。

改裝車一般追求車輛效能，而進行一些極端的改裝，忽略了車輛安全性。還有的改裝是把客用車改成了貨用車，或者客貨混裝，如此一來車輛安全性受到考驗。所以這兩種情況沿用原規定週期檢測。

3、出現過造成人員傷亡的交通事故。

如果事故之後，車輛經歷了大修，那之後的安全性確實需要受到嚴格檢查。如果車輛沒有問題，那就是駕駛人的問題，對於有造成人員傷亡前科的駕駛員，也應沿用原有年檢標準，不能放鬆。

三、打擊中介，嚴查違規檢測

黃牛中介大家應該都不陌生，很多車主對比發現，把車檢交給黃牛中介代辦，確實效率更高更順暢，於是很多人選擇花錢找中介代辦。

甚至不少人懷疑是不是中介和檢測站一夥的？為保證新規定的實施，交通部、公安局、市場監管局協同配合，力爭從源頭解決中介內外勾結，違規檢測等問題。

中介存在的原因其實就是車檢效率低、服務質量差，這也是很多車主吐槽車檢的主要原因，本次車檢改革也對這方面進行了最佳化。首先開啟網上預約車檢服務，讓車主足不出戶即可一鍵預約。其次，對車檢繁瑣的流程進行簡化，讓車主排一次隊，在一個視窗就可以把車檢完成。同時還制定了監測站服務人員管理規範，推進車檢標準化、規範化，提升車檢服務水平。

如果車主自己辦理車檢便捷高效，那中介也無需打擊，自然就沒有生存空間了！

結語

車檢問題一直受到很多車主的關注，社會各界也普遍呼籲放寬私家車檢驗週期。

本次車檢政策的調整，核心就是減少，減少車檢次數，降低頻繁車檢給車主帶來的負擔。確實是一項便民利民的調整措施，點贊！

你怎麼看本次“車輛年檢”政策調整？