很多人把“角度45”和“坡度45%”混為一談，分不清“爬”和“衝”的區別，導致被車企忽悠。殊不知，有誤會，結果就會大相徑庭。汽車能爬上45° 坡嗎？實際上99%汽車做不到，你知道剩下的車型是哪種嗎？

據我所知，只有2輛SUV可以爬45°角的斜坡，其他SUV都沒可能，更別說轎車了。坡度與水平面的夾角為45°，坡度為100%，相當於每前進1米就將車抬高1米。目前只有大眾途銳和路虎衛士勉強能做到。

事實上，如果真的這樣撞到斜坡上，就相當於直接撞到了斜坡上。當車頭與斜面或水平面接觸時，會直接劃傷車子，即使是高底盤的SUV也無法避免。所以，即使車子可以上45°的坡，衝坡絕對是最愚蠢的行為。

排氣量的大小隻影響汽車的加速效能，但面對摩擦係數低的冰雪路面，只要不是雪胎，很多汽車都會“滑出人生巔峰”，不能強行使用。但是，面對一個45°的坡度和100%的坡度，汽車必須克服自身的重量，準確的說是克服摩擦阻力。

這實際上是非常困難的。目前世界上坡度最高的道路，來自紐西蘭達尼丁，這條叫鮑德溫的街道只有19度，卻被載入吉尼斯世界紀錄。去過泰山和華山的人都有這樣的經歷。他們覺得山路很陡。從主觀仰角來看，可視角度確實是45°到60°。

事實上，真正的仰角只有20°左右，最陡的也只有30°。另外，像小區裡的樓梯，坡度在50%左右，實際角度是28°。想象一下下一步，這種普通的樓梯能開多少輛車？還有一個被車主廣泛抱怨的車庫斜坡。坡度為15%，其角度小於9°。

即便是這個極端的角度，也被業主標記為“不人道的開發者”。人們對坡度的常識認知與實際情況存在較大差距。去過泰山的人都知道，緊的第18套非常陡峭，主觀感覺仰角幾乎是60度，最差的是45度。其實仰角是10-20度，最陡點不超過25度。

住宅樓樓梯一般高長比為1/2，坡度為50，角度為28度。想象一下，99%的汽車都爬不上這樣的角度。一輛車的透過能力和效能指標往往透過“爬坡極限”來表示。一些知其道而不知其故的車友，往往認為車企所謂的“45%”爬坡角等於45度爬坡角。

坡度，偶爾在一些鋪好的山路上行駛會感覺驚險刺激，但《公路工程技術標準》規定，各級公路最大坡度不得超過“9%”。“9度”的坡度有那麼刺激嗎？接近角的概念是汽車滿載靜止時汽車前部的突出點與前輪與地面的切線之間的夾角。

如果前輪前懸過短，路面坡道角度超過接近角，會導致保險槓底部直接撞到路面。因此，真正的越野車會被改裝成“有競爭力的保險槓”。說白了就是增加保險槓的最大離地間隙，防止爬坡時底部被支撐。

要知道，如果要在直陡坡上行駛，分時四驅車也必須將AT/MT輪胎調到極低的胎壓，並依靠分動箱將扭矩放大到勉強透過。在有曲線的陡坡上，很少有車能勝任，因為大多數硬派SUV使用的全時四驅系統都配備了“多片式離合器限滑差速器”。

在中間行駛時非常困難。容易打滑的結構，以4L模式攀登如此陡峭的斜坡是非常危險的行為。實際上，我從未見過能爬上45°斜坡的人。別說45°，能25°爬上去就厲害了。將45°角轉換為坡度是100%，所以不要說爬上去。

如果你把一個物體放在一個45°的斜坡上，它的99。99%會滑下來，因為摩擦係數必須大於1。我國高速公路最大極限坡度為9%，折算成角度為5。14°。我平時看到那個很陡的車庫，最高限制是15%，換算角度是8。53°。

在農村，一些坡度以外的道路坡度可以達到20%，換算成角度大約是11°，更大的車99%都上不了。以上就是小編對汽車能爬上45° 坡嗎的分析，感興趣的車友可以在留言討論。