11月5日至11月10日，第五屆中國國際進口博覽會在上海舉行。

在中國首秀的Model S和Model X兩款車型、在AI DAY上剛剛亮相的人形機器人、一體化壓鑄技術……在汽車館，特斯拉帶來了不少展品。其中，本次展出的Tesla Bot已經可以完成行走、上樓梯、下蹲、拿取物體等動作，可以承受約半噸的重物，也可以完成輕薄物體抓取。

今年進博會主題為“新時代共享未來”。與之相呼應，特斯拉在汽車、AI機器人和能源體系建設等多個領域發力。

特斯拉公司副總裁陶琳在接受新京報貝殼財經專訪時指出，新能源汽車正在逐漸從“政策導向”轉為“消費導向”，真正意義上成為市場主體選擇之一。電動汽車不斷超越燃油車消費，已然成為不可抵擋的時代趨勢。

而對於汽車全產業鏈減碳，陶琳表示，特斯拉上海超級工廠零部件本土化率超過95%，大幅縮短了零部件的運輸距離。截至2021年，特斯拉工廠報廢電池 100% 移交至電池回收白名單企業進行再生利用，92% 電池原材料金屬可實現再利用。

新京報貝殼財經：今年汽車展館中多家車企帶來純電車型，在“雙碳”背景下，你認為汽車企業參與氣候變化、環境治理有哪些重要意義和影響？

陶琳：

交通運輸是碳排放的重要領域之一，積極發展清潔能源運輸工具，對於推動交通運輸行業綠色低碳轉型有著不可或缺的積極意義。

作為汽車企業，為社會及公眾提供滿足碳排放要求的新車產品，更是助力實現交通領域碳達峰、推動生態環境改善的重要因素之一。

新京報貝殼財經：我國提出要有計劃分步驟實施碳達峰行動，結合行業，您認為特斯拉可以怎樣助力“雙碳”？

陶琳：

特斯拉透過完整的能源和交通運輸生態系統，在竭力提升產品可用性的同時，不斷降低產品的使用成本，併力爭用全新科技帶來更加安全的出行體驗，以期能夠發揮產品的影響合力，帶來最大的環境效益。

在製造層面，特斯拉從工廠設計之初就貫徹可持續的理念，不但將6大工廠合理分部在美、亞、歐三大洲，以離使用者更近，並在建廠之初就貫徹減少廢料、降低用水量和能源消耗量的可持續設計理念。開始生產後，特斯拉還會綜合運用為工廠覆蓋太陽能板屋頂、減少零部件運輸距離等綜合手段降低工廠能耗。

新京報貝殼財經：目前汽車行業提出了“全產業鏈減碳”的說法，在運輸方面，特斯拉做了哪些工作？

陶琳：

特斯拉上海超級工廠實現了集裝箱卡車為“移動的倉庫”的精準運輸和採用線邊 DOCK 和WOW（輪上倉庫）的環抱式物流，尋求物料最短運送路程，以最大限度減少因不必要的搬運而產生的碳排放，有效減少廠內面積佔用，提升零件交付效率，將精益物流做到極致。

此外，特斯拉上海超級工廠零部件本土化率超過95%，大幅縮短了零部件的運輸距離。

截至2021年，特斯拉工廠工業固體廢物資源再利用率達94%以上，實現100%無害化處理；報廢電池100%移交至電池回收白名單企業進行再生利用，92%電池原材料金屬可實現再利用；每年回用中水超過15萬噸等。

新京報貝殼財經：今年進博會主題為“新時代共享未來”。與之相呼應，特斯拉在汽車、AI機器人和能源體系建設等多個領域發力。目前特斯拉在中國是如何探索清潔能源的？

陶琳：

2021年，特斯拉先後在拉薩和上海開通光儲充一體化超級充電站，將陽光轉化為電能，透過Powerwall儲能裝置儲存能量，使用儲存能量給車輛充電，從而實現本地能源生產與用能的基本平衡，提高了能源使用效率。

新京報貝殼財經記者 林子

編輯 宋鈺婷