荊州的旅遊又火爆了，並榮登

“全國新晉熱門旅遊城市”

的行列。這一切與荊州紀南文旅區密不可分，更準確地說是與方特密不可分。

在旅遊火爆的背景之下，文旅區又提出了將建設輕軌。為什麼是“又”呢？因為文旅區的輕軌已經謀劃多年了，幾年前就提起過，只是這次引起了很多荊州市民的廣泛關注。

荊州想要建設輕軌，需要滿足哪些條件呢？

想說清楚這個，先要說清楚輕軌跟軌道交通、地鐵之間到底是何關係呢？

什麼是輕軌？

提起軌道交通，大家最熟悉的肯定是地鐵。其實不管是地鐵還是輕軌，都屬於軌道交通的一部分。

輕軌和地鐵比較接近，其區別並不是說一個在地上、一個在地下，而是按照車身重量區分的。跟地鐵相比，輕軌的轎廂窄、質量輕、速度慢、運量低，因重量較輕而被稱為輕軌。

區別於輕軌，還有單軌，分為“跨座式”和“懸掛式”兩種。比如

宜昌正在推進的軌道交通2號線，就是採用跨騎式單軌。

單軌跟輕軌相比，只是軌道制式不同，是根據各城市根據實際情況自行選擇的。每公里造價而言：地鐵＞輕軌＞單軌。目前建設單軌的城市並不多，最出名的就是重慶了。

荊州此次提出的明確是輕軌，等級就比單軌略高。

輕軌建設需要哪些條件？

國家關於軌道交通建設的申報門檻，具體指標如下：

1、城市軌道交通系統，除有軌電車外均，應納入城市軌道交通建設規劃並履行報批程式。

2、地鐵主要服務於城市中心城區和城市總體規劃確定的重點地區，申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。

3、引導輕軌有序發展，申報建設輕軌的城市一般公共財政預算收入應在150億元以上，地區生產總值在1500億元以上，市區常住人口在150萬人以上。

4、擬建地鐵、輕軌線路初期客運強度分別不低於每日每公里0。7萬人次、0。4萬人次，遠期客流規模分別達到單向高峰小時3萬人次以上、1萬人次以上。

5、以上申報條件將根據經濟社會發展情況按程式適時調整。

根據上述條件，荊州市的地區生產總值達到了輕軌的標準。地方一般公共預算收入（荊州最高為139億元），跟標準比較接近；市區常住人口跟標準也有一定的差距。

不過差距都不是太大，軌道交通推進流程比較複雜，二三年後荊州應該可以達到入場門檻。

荊州要修建的輕軌到底是什麼？

高架式輕軌，如果是新建線路，每公里造價在2億元左右。對於一般的地級市而言，難度還是很大的。但是荊州有優勢，那就是在城區範圍內有一條現有的荊沙鐵路，產權完全歸荊州市。

荊沙地方鐵路從文旅區進入城區，然後沿著復興大道，在開發區折向南止於長江。方特、園博園、楚王宮等景區都佈局在荊沙鐵路兩側。

紀南文旅區提出的輕軌，就是對荊沙地方鐵路改造而成，這樣就大大節約了成本。原本荊沙鐵路貨運量較低，但是幾年前開發鐵水聯運之後，貨運業務大增，成為全國為數不多的盈利的鐵路之一。

之前荊州市發改委就答覆：

荊沙鐵路是荊州多式聯運體系的重要組成部分，目前沒有改造城市輕軌的計劃。

如今多式聯運發展紅火，荊州正在以荊沙鐵路為主，申報第四批國家多式聯運示範基地。荊沙鐵路對荊州意義極為重要，在原路上修建已經不可能了。

但是荊沙鐵路兩側還有空間，計劃沿軌道兩側各平行拓展15米，修建輕軌線路。

里程大概20公里，總投資5.7億元。

這樣就大大節約了成本，在荊州市能夠承受的範圍之內。

荊州軌道交通能在湖北各地市中率先開通嗎？

現在全國各地都在積極建設軌道交通專案，就拿湖北來說，武漢的通車裡程已經超過300公里。地市中尚屬空白（鄂州是武漢軌道交通的延伸，而且直到葛店）。

河南洛陽市的地鐵已經開通運營，因此湖北各地市要努力了。

湖北各地市中，襄陽和宜昌的軌道交通進度略微領先，但還沒有開工時間表。荊州的軌道交通線網編制已經招標完畢，但並未啟動編制。

綜合各方因素來看，主要還是由於湖北省各地級市的體量和人口不夠。建設軌道交通投資大、虧損嚴重，主要依賴地方補貼，因此宜昌和襄陽的推進速度都比較慢。

荊州有荊沙鐵路之便利，改造成本非常低，20公里只需5。7億，

平均每公里只有不到3000萬。

襄陽和宜昌需建設高架新線，每公里成本要達到2億，是荊州的7倍。

因此，荊州雖然距離申報門檻條件尚有一定的差距，但是目前的經濟發展勢頭良好，2-3年內估計就可以滿足要求。

屆時，荊州的軌道交通在湖北各地市中率先建設、率先開通，也不是沒有可能的。