本次我們試駕到一款吉利定位於大7座旗艦SUV的新車——吉利豪越L，新車在尺寸方面並不算突出，4860mm車長、2825mm軸距的資料表現下，這臺車本應定位於一款中型SUV，但在實際體驗中，這臺新車給我們帶來了非常亮眼的空間與可拓展性表現，所以在本篇中，我們將結合動態體驗，重點介紹其空間方面的亮點。

具體來看，新車採用2+3+2的座椅佈局，最大亮點在於第二排的三個都是獨立座椅，即第二排的中間座椅可單獨放倒，該設計可大大強化車輛的可拓展性，並且讓這臺車具備了行駛中乘客由第二排去到第三排的可能性，實用性非常強。

值得一提的是，放倒後的中間座椅形成了一箇中央扶手區域，即整個中間座椅的椅背，被設計為一個較為寬大的桌面結構，這樣的設計直接帶來的優點就是實用性，除了較大的面積方便放東西外，還可以坐在桌面上以變在車輛行駛時移動到第三排，而不必停車調節座椅再鑽過去。

在第二、三排共5個獨立座椅的設計下，我們可以靈活地進行空間規劃，根據需要放倒座椅進行空間拓展。

在乘坐空間方面，豪越L在垂直空間方面具有相當的優勢，該優勢可體現在頭部空間，不論是第二排還是第三排，178cm身高的乘客都有著充足的頭部空間，並且透過合理分配第二排座椅位置，能實現第二三排雙腿部空間的富裕，具有著不錯的乘坐實用性。

當然，在三排座椅全部立起的情況下，4860mm的車長讓豪越L勢必難以兼顧乘坐空間與行李廂空間，所以我們可以看到在行李廂的隔板下方，還被設計有一個比較深的額外空間，雖然放不了大物件，但也或多或少彌補了空間方面的需求。

動態方面，豪越L向我們展現了均衡性，並且在動力方面較為突出。據目前已知訊息，豪越L全系標配了2。0TD發動機，紙面引數218馬力/325牛·米，匹配7速雙離合變速箱，官方資料7。9s即可破百，而放到實際體感上，較為充沛的動力並不像是匹配了雙離合變速箱，更像是匹配的AT變速箱——是的，這臺車的變速箱邏輯整體被調教得較為平緩，幾乎不會讓我們感受到不悅的頓挫感。

基於這樣的調教設定，豪越L的加速表現是要緩一些的，同時後勁十足，渦輪引擎的高扭矩爆發依然會帶來強勁的中低轉速輸出，但同時又不會太過用力過猛，身大力不虧的大型SUV加速質感在這臺中型SUV身上就得到了體現。

同時在隔音水平方面，豪越L能讓我們感受到在設計端的強化，我們能明顯感受到整體的隔音材料使用是強化過的，尤其是在車窗降下-升起、與密封塑膠夾緊的瞬間，能明顯感覺到風噪、路噪、胎噪的消失，與此同時，較好的隔音水平無疑也會幫助提升這臺車的駕乘舒適性。

四輪獨立懸架的組合讓豪越L在硬體上無可挑剔，而在吉利調教功底的加持下，坑坑坎坎的透過質感較為平緩，較軟的調教設定讓其非常適合多場景路面，偶爾的爛路也可以從容應付，當然其並非完美，較好的舒適性意味著犧牲掉部分運動屬性，在駕駛過程中的過彎與側傾時，懸架並不會給予這臺車足夠的支撐，所以整個車會有晃悠的感覺。

當然，舒適性與運動性勢必會有取捨，豪越L的強多舒適性傾向調教更符合其車型定位。

總結：

整體來看，豪越L帶給了我們一臺“大車”應有的駕控體驗，開起來四平八穩，加速後勁充沛，同時舒適、隔音效果好，並且有著較大的空間和非常棒的空間可拓展性，很適合居家使用。

完全可以確定的是，豪越L就是個非常綜合的理智之選，現在雖然價格還沒出，但能參考到的訊息，都在猜測這臺車會定位在15萬級別，這時再結合它的產品力，會顯得更具競爭力。