年關將至，買臺方方面面都能稱心如意的SUV回家，成為了許多人的年終目標。手握剛需的12萬-15萬元預算，怎樣選才最值？

我們特地為大家組織了一場檢驗真實力的“測試”，選取價位區間內，最有爆款潛質的哈弗神獸和吉利博越L。它們不論空間格局、智慧科技，還是駕駛體驗，都有著過人表現，難分伯仲。

那麼，到底誰才是真正的全能SUV “尖子生”呢？

哈弗神獸：自帶光環的C位學長

博越L：頑固且奮進的務實者

文科測試： 比感官體驗誰更舒適

首先，客觀來說，兩款車在空間方面，都表現不錯，都是消費者口中的“大空間之選”。畢竟自主品牌更懂中國消費者所需——15萬級很多消費者買車，後排要考慮帶娃和老年人上下車問題，每大一公分，都能多一分便利。

從車身尺寸引數上看，在同等價位的前提下，

哈弗神獸的車長和軸距有明顯優勢

。作用到家用需求看重的後排乘坐空間上，從空調出風口處到後排座椅的腿部縱向空間，哈弗神獸相比博越L大概多出10多mm。

/ 神 獸 /

/ 博越L /

儘管從資料上體現出來是隻多了不到2釐米，但這是測量了底部的距離而言，實際體驗要感覺更寬敞些。另外，

兩臺車的後排地臺能做到幾乎全平，這一點都值得好評。

除開基礎的空間對比，在多維度的感官舒適性方面，哈弗神獸格外的幾處

“小貼心”

，是其“籠絡人心”的加分項。

比如後排的座椅採用了人性化的後排椅背可調

，讓不同身材和體重的家人、朋友都能找到滿意的坐姿。

又如兩臺車內都提供了大量的軟性包覆，

但哈弗神獸的麂皮座椅材質和真皮方向盤

，相對博越L的仿皮材料，無論視覺效果還是觸控質感都相對更強。

/ 神 獸 /

/ 博越L /

再比如，我們在車速一致的情況下，對兩車座艙內部進行噪音測試，結果顯示，

哈弗神獸無論是怠速、低速、中速、還是高速車況，NVH的表現均相對更佳

，可以說無論視覺，觸覺，甚至是聽覺感受，相對博越L均更有考量，更值得品味。

所以，在整體車身尺寸有一定優勢的背景下，哈弗神獸在空間功能性、人性化體驗方面，相對博越L也下了更多、更足的功夫，在文科類的舒適性感官測試環節中完勝。

理科測試：智慧體驗，嚴格的資料和功能視角比拼

智慧化這點不得不佩服自主品牌近年來的集體進步，不但富有科技感，功能也是非常豐富，但實際體驗下來，各家因開發路線的不同，還是有不小的差異。

首先是智慧座艙。

12.3+14.6英寸雙聯屏出色顯示效果

，全新設計的車機UI簡潔且邏輯清晰。智慧語音覆蓋功能足夠多，識別精準反應迅速。同時，還有手勢識別，面部識別，組成更立體的人機互動模式。25英寸的巨幅HUD抬頭互動，可實時顯示車道線以及周圍的車輛資訊，並在風擋玻璃前方懸浮成像，科技互動感爆棚，讓開車就像打遊戲。

/ 神 獸 /

博越L採用的是傳統造型的獨立液晶儀表和中控螢幕，尺寸和顯示效果在肉眼測試下不會輸給哈弗神獸。但同樣採用8155晶片，

不管開機速度還是車機系統的流暢程度卻比神獸稍微“頓”一點。

/ 博越L /

這其實有點類似不同品牌的智慧手機，同樣的CPU和執行記憶體，硬體配置一樣，但最終的使用體驗並不一致，原因還得看各家的最佳化做得怎麼樣。

而在實測體驗下，我們同時啟動兩臺車的車機系統，

哈弗神獸的開機速度為13秒、博越L的開機速度會稍慢，需要將近14秒

。

/ 神 獸 /

為了增加“考試”的難度，我們給兩臺車的互動功能給出了一套組合題，分別需要在不動手的情況下，實現空調25度的溫度調節，開啟車窗，導航至三里屯，以及播放音樂，

哈弗神獸完成四項功能總共用時9秒，博越L在這一環節則用時11秒。

/ 神 獸 /

可以說，無論反饋速度，還是識別率，

整體的體驗上哈弗神獸相對博越L都會更加流暢

，更接近於一臺智慧終端裝置。

其次是智慧駕駛，哈弗神獸這一次在硬體上就有非常直觀的優勢。

哈弗神獸：

攝像頭數量8個，超聲波雷達數量12個，毫米波雷達數量5個

博越L：

攝像頭數量5個，超聲波雷達數量8個，毫米滑雷達0個

在更強的硬體支援下，

哈弗神獸搭載了高階的駕駛輔助——HWA高速駕駛輔助系統。

可以實現車輛智慧跟隨、變道輔助等操作，能夠隨時自動根據前車行駛狀態智慧調整速度和方向，智慧跟隨前車軌行駛，大大提高了自適應巡航的便捷程度，實際體驗能夠有效緩解長途行車路途中的駕駛疲勞。值得一提的是，該功能以往只在小鵬、特斯拉這類頂尖智慧電動車上才會見到。

/ 神 獸 /

相對來說，博越L的L2級駕駛輔助功能相對基礎，巡航功能不僅無法實現打轉向燈變道，而且實測對於車道線以及車輛的識別能力以及車道保持能力也不及哈弗神獸。

需要注意的是，

哈弗神獸還提供了一些對手未能提供的“黑科技”——全自動融合泊車

，車位識別率相當準確，除此之外還具備循跡倒車、遙控泊車等這些如今造車新勢力在智慧駕駛方面主打的功能。其中尋跡倒車，在城市裡可以極大程度地避免駕駛者不小心鑽進了狹長細窄的死衚衕，而無法順利倒回的尷尬場景。

/ 神 獸 /

總之，從兩車的表現來看，博越L放眼同級，已然算得上一臺更智慧，各方面功能相對完善的SUV，但它仍然受限於傳統的車機互動和巡航輔助概念，而哈弗神獸的智慧體驗，則已經步入了能與電動新勢力們battle的層級。

體能測試：三大件比拼，動力操控決勝負

如今，一臺兼備操控又不乏駕駛樂趣的汽車是年輕化消費趨勢下，購車時的重點考慮因素。但家用車這個維度，大家的取向也需要考慮駕乘舒適性，因此誰的綜合表現更優秀自然更有價值。

博越L搭載沃爾沃同款2。0T發動機是一大賣點，

最大輸出功率218馬力，峰值扭矩325牛·米

。但在國貨當自強的神獸面前，後者的動力資料比博越L“舶來”的發動機效能還要強勁不少，其搭載的長城全新一代2。0T發動機，

最大輸出功率達到224馬力，峰值扭矩有345牛·米

。

更值得一提的是，同樣匹配7DCT變速箱，哈弗早在數年前就希望一舉解決自主品牌普遍在變速箱上的短板，

所以自研了第二代7速溼式雙離合變速箱

，除了響應速度更快，平順性和耐久性更好以外，它還擁有高達95。6%的綜合傳動效率。並且，由於與哈弗的發動機同源，原生的匹配調教相對嫻熟，可保證發動機在各種路況下以最佳工況運轉。

這或許為我們解釋了，為什麼同樣都是2。0T+7DCT的組合，哈弗神獸只需加註92#汽油，而博越L則必須要加註95#汽油起步。

值得一提的是，除天先天更強的效能引數，

哈弗神獸還搭載了Supersport模式和四驅系統加持

，甚至能夠達到毫秒級動力響應。實測表現更為直觀，經過頭對頭的直線加速比拼，哈弗神獸以十分輕鬆的姿態取勝吉利博越L。

另外，整場測試對比下來，

我們發現哈弗神獸無論是側傾抑制還是對路面顛簸的控制都很不錯

，在底盤紮實程度以及舒適度方面相比博越L也有一定的優勢。

說到底，選車就是選誰更“值”，從過去依靠單點突破，到如今更加考驗一輛車全方位的功能，一臺高價值SUV的評判標準越來越複雜。但不嫌麻煩的我們，透過一場多場景、多維度的年終大考，驗證了兩臺熱門自主品牌SUV的綜合實力表現。

其中哈弗神獸憑藉同級領先的車長、軸距，塑造出更舒適貼心的駕乘感受；同時，依託雙曲大屏+8155晶片組合， 搭載HWA高速駕駛輔助系統、全場景融合泊車等媲美新勢力的智慧科技，給予使用者更舒心的駕控體驗；此外，在自研的同級效能最強2。0T+7DCT動力組合下，有著不輸“沃爾沃同款”的效能表現，可謂全面勝出。哈弗神獸自然也是我們認為年底購車季，手握12-15萬級預算的優選。

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