時代在更迭，任何人都必須跟上它的腳步。

電車時代來臨，不管是搶得先機的還是後知後覺的，都在緊鑼密鼓地進行著軍備競賽。各家廠商的電車如同雨後春筍不斷湧現。

不僅如此，汽車的相關產品都將迎來大換血，輪胎亦是如此。

挑戰

相較於傳統油車的輪胎來說，電車對輪胎的要求顯得十分苛刻。

第一，電動汽車比內燃機汽車擁有更大的自重，雖然電動汽車沒有發動機、變速箱、壓縮機、油箱等等部件，但電動汽車隨身攜帶的那塊“充電寶”是非常沉的，在整車質量中佔了很大的比重。

那普通輪胎能否支撐得起來就成為了疑問。

第二，電動汽車對續航里程的要求極高，電動汽車的電池能量密度，也就是一格電的耐用度十分有限。

例如我們常見的比亞迪、北汽新能源的能量密度只有100-160Wh/kg，高檔的如特斯拉Model S為250Wh/kg，但是汽油的能量密度為12330Wh/kg。

為了提高電動車的行駛里程，輪胎變窄就不可避免了。既能讓輪胎的重量變的輕量化，滾動阻力也能變低。

這樣做還能減少輪胎上的空氣阻力，一般來說，如果空氣阻力低落10%，電動汽車的行駛里程將增加5%。

第三，

電動汽車由於電力的特性，起步時比燃油車扭矩更大反應更快，在起步時受到的地面反作用力也就越大，所以電動汽車輪胎需要能夠承受更大的重量，達到更加堅固耐用的效果。

倍耐力公司表示，電動

汽車輪胎要承受比燃油車輪胎更大的負載，起步時電動汽車反應更快，電動汽車輪胎的磨損速度比燃油車輪胎快30%，就需要更加堅固的結構。

第四，

電動汽車對噪音極其敏感，這是由於電動汽車不會像內燃機那樣產生髮動機噪音和聲浪，因此電動車在行駛時風噪和胎噪成為了主要來源，而且沒有了發動機的聲音幫助抵消。

電動汽車是非常需要一個靜謐的環境的，所以電動汽車輪胎，靜音性的要求一定會非常高。

第五，

現在電動汽車最引以為豪的是什麼？沒錯，就是智慧化、科技化。自動駕駛、智慧化、主動安全、大屏控制等等。那對於它們的輪胎——車身和地面的接觸者的要求自然也不會低：輪胎包含感測器、和車機聯動，及時的對於路面變化做出反應。這些都是輪胎要做到的事情。

應對

面對諸多嚴苛的要求，各大輪胎廠商又是如何應對的呢？

新能源汽車雖然要求嚴苛，但架不住市場廣闊，而要求也代表著對於輪胎自身的材質、品質、技術有了更高更強的要求。新能源車更好，輪胎也要更好。正所謂好馬配好鞍。

現在各輪胎企業的電動汽車專用輪胎，經過幾代的技術積累，有效針對電動汽車車身重、新能源汽車扭矩大、新能源汽車動力強等造成輪胎磨損的重點有的放矢，已然做到了平衡。

例如米其林釋出的新能源專用輪胎e聆悅和競馳EV。

具體來說，在靜音表現上，米其林透過Acoustic隔音棉和靜音筋技術的結合，可以有效降低車輛在行駛中產生的胎噪，帶來更加安靜的行駛品質。同時特殊的胎面設計和配方以及低熱橡膠材料和節能帶束層可以有效降低車輛在行駛中的內能損耗，從而達到提升電動車續航表現的目的。

而我們都知道的電車的強加速和大自重米其林競馳EV也有所應對。

為了最佳化電動車的效能表現，米其林競馳EV採用了雙胎面的設計，胎面中間和邊緣部分採用了不同的材料，從而提升了轉向剛性，增加了這些高效能純電動車在過彎時的穩定性。

在2022年ViBilagare的夏季輪胎測試中，就有米其林Primacy 4與米其林e。Primacy的對比，前者是國內大名鼎鼎的浩悅4旅行輪胎，後者則是米其林於去年全新推出的e·聆悅新能源汽車專用輪胎。

透過對比可見，e·聆悅的滾動阻力效能比浩悅4要高39。5%；燃油經濟性提高3。1%，靜音方面也更優秀。

而且，如普利司通、米其林、玲瓏、佳通等各輪胎企業領頭羊們，已經將業務重點轉至新能源汽車領域。

其中，普利司通計劃到2030年，電動汽車輪胎將佔其所有新汽車輪胎產量的90%。

電動車的時代，讓各大輪胎廠商進行了技術上的升級和創新，不是壞事。而且就現在看來，由於電動汽車嚴苛的要求，選擇一款新能源專用輪胎還是挺有必要的。