a10攻擊機能上艦嗎

美製A10攻擊機的名氣相當大，只不過褒貶不一，說好的，認為堪稱完美的攻擊機，說不好的，認為落後於時代，不管如何評價，美軍對已經服役幾十年的A10捨不得換，退役計劃受到阻力。

A10

A10攻擊機在技術水平上確實已經落伍，成了許多人爭議的焦點，可是仍然服役的現實不能不說是一個奇事，那麼到底原因在哪裡呢？也不需要太多的說明，僅看一次迫降就可以說明原因了。

現代戰機的起落架都需要收放式結構，在飛行時都會收起來以減少阻力，一旦起落架無法放下，那麼就沒法正常著陸，往往只能進行以機腹進行迫降，後果是相當嚴重的，重者整個戰機報廢，輕者也要進行大修，可是美製的A10攻擊機似乎是一個異類，迫降造成的損失往往非常小，最近的一次迫降行動，顯得非常的有代表性。

重傷仍可返航

2020年4月7日，美國空軍的一架A10攻擊機，在喬治亞州穆迪空軍基地進行了一次成功的機腹迫降，飛機在起落架故障的情況下，以機腹降落，幾乎完好無損地安全降落。除了為了救出飛行員，地勤人員拆掉座艙蓋外，幾乎看不出什麼損傷，也許一次簡單的野戰維護就可以重新投入使用，而不是什麼返廠大修。

如果真要對比一下的話，這一能力絕對可以讓F35自嘆不如！A10攻擊機敢靠機腹迫降，其他戰機往往想都不敢想，論起來這屬於落後設計帶來的優點。

A10攻擊機在設計上與其他戰機最大的不同，不僅是非常強調防護，而是在防護理念方面也相當不同，最大的差距不是考慮如何不中彈，而是中彈後如何降低損失。

為了保證中彈後損失最低，不光采取了重灌甲化的設計，許多部位加裝厚重的裝甲，尤其是為飛行員設計一個堅固的座艙，號稱：裝甲澡盆，還對許多系統進行雙重備份，尤其是控制系統，實戰中受控制系統損傷讓戰機失控的問題，A10不說避免，也大大降低這種可能性。

迫降造不成大損失

中彈後，如何保證A10攻擊機成功返航，包括安全著陸也屬於重點考慮，在實戰當中因為中彈等原因無法放下起落架的機率是相當高的，於是採取了一種獨特的主起落架設計。主起落架位於機翼兩側的起落架艙內，與普通戰機不同的是，A10主起落架在收起時，機輪仍有部分暴露在外地，這是一種非常落伍設計，但是保證迫降可完好無損，原來在腹部迫降時，不僅起落架艙發揮支撐作用，讓腹部不是全部直接著地的，降低了對機身的損傷，沒有全部收起的機輪可以發揮緩衝作用，等於安裝了一個備用的固定起落架，避免了迫降過程中的高風險後果。

蘇25可以在這樣的跑道上著陸，F35能試

這樣的設計也只有A10能夠採用，其他型號想都不敢想，如果再加上高維護等特點的話，絕對是一個讓人難以割捨的型號，退役計劃一再推遲也就是一個正常的現象。