KTM近期的野心展露無疑，從原先的競技越野車、RC8、Duke車系排量與發動機設計也越來越”親民”尤其使用390系列發動機的車款更是讓更多人瞭解這來自奧地利的橘色品牌。在賽場上除了原本擅長的達卡拉力賽外，MotoGP的競賽成績也從原本墊底的成績慢慢爬到靠前的成績，甚至可以上頒獎臺。在市售車款也徹底發揮了像汽車的模組化設計（萬惡根源）…同一顆發動機可以用在仿賽、街車、拉力車上，也推出品牌建立以來的第一顆並列雙缸發動機LC8c。特殊的75度點火角度讓車迷吐槽不斷的並列雙缸配置變得更有趣。讓人不禁好奇LC8c系列發動機如果出了490？會帶給騎士什麼樣的感受？

雙缸發動機的重量輕先天優勢、低扭大的優勢正適合KTM這種放蕩不羈的品牌。

2020年底時KTM已經證實490的開發計劃，並在2022年上市，小編預測不出意外11月的米蘭車展一定可以看到實車，到時就看國內會以甚麼樣的方式引進…或許CKD？？

久久沒有改款的RC車系會以490改款亮相嗎？

第一次接觸KTM的車子正是390DUKE，簡陋完全看不到轉速的儀表、鬆散的組裝質量、震到不行的單缸發動機，還有常常要進廠等料的問題。但對我來說這些缺點在騎出去後就淡忘習慣了，那種完全讓人沒辦法慢慢騎車的發動機特性，不用拉轉等扭力，直接拔~拔~拔~到斷油，配上鬆散的車殼、晃到不行的手把，讓人沒辦法不100%專注在當下，這感覺至今還是難以忘懷，Ready To Race大概就是這樣吧。

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