［愛卡汽車 試駕體驗 原創］

作為斯柯達旗下擁有著百年曆史的經典車型，“Superb”速派從2009年引入國產到現在也有十年時間了。而在2015年斯柯達也釋出了第三代速派，作為斯柯達佈局B級轎車市場的全新旗艦車型，速派也肩負著品牌門面的擔當。在競爭激烈的B級車市場經過4年時間的洗禮後，速派也終於迎來了自己的中期改款車型，於今年的深港澳車展首發亮相，並將於7月18日正式上市。而小編近日也在南京搶先試駕了2019款的新速派，究竟新款速派的實力如何呢？讓我們一探究竟。

上汽大眾斯柯達新速派有三種動力版本可供選擇，分別為搭載1。4T發動機的TSI280車型，以及2。0T低功率版本的TSI330車型和2。0T高功率版本的TSI380車型。而此次我們試駕的是2019款 TSI380 DSG旗艦版，也是速派的頂配車型，並且滿足最新的國六b排放標準。

外觀方面，新速派依然延續了現款的整體設計風格，在此基礎上從細節處出發，做了不少地方的最佳化調整，而穩重大氣依舊是其外觀設計的主調。

前臉也依舊沿用了寬體鍍鉻直瀑式進氣格柵設計，與兩側大燈很好的銜接在一起，整體感更強。下格柵則有所升級，採用貫穿式的蜂窩狀設計，提升了前臉的視覺寬度。兩側大燈及霧燈中間區域加入了水晶切割般設計元素，有著更強的立體感。

新速派在燈光方面的升級較為明顯，水晶狀設計的LED大燈全系標配，相當厚道，緊追當下潮流。矩陣排列的LED霧燈及LED日間行車燈也都做了升級，更加精緻有美感。

來到側面，標誌性的溜背造型設計襯托運動感，筆直犀利的肌肉線條橫向貫穿車身，連線頭燈及尾燈，有一定的視覺延伸感，也相當有力量感。車身尺寸方面與現款基本一致，長寬高分別為4861/1865/1489mm，軸距為2841mm。

雙色設計的後視鏡相比現款尺寸有所提升，當然功能也十分豐富。不僅集成了轉向燈、電動調節、電動加熱及電動摺疊功能，還配備支援盲區監測的後視鏡提醒功能，並且其底部還配備有支援360°全景影像系統的攝像頭。

車尾也有不少變化，最直觀的是用SKODA字母取代了車標LOGO，更有高階感。較為豐富的線條勾勒令其層次感更加分明，兩側尾燈用鍍鉻飾條連線在一起，整體感更強。

“C”字形設計的立體晶鑽LED尾燈則是尾部的精髓所在，點亮後的視覺效果相當不錯，極具辨識度，檔次感也有所提升。

相比現款，底部保險槓也做了全新的設計，加入了鍍鉻飾條包圍並與兩側霧燈連線在一起，整體感更強。採用隱藏式的排氣口設計，顯得更加低調內斂。

新速派採用的是18英寸的多輻式輪圈，配備的是鄧祿普SP SPORT MAXX 050系列輪胎，規格為235/45 R18。

外觀設計：水晶璀璨的切割工藝

進入車內，則依舊是很熟悉的味道，T字形中控佈局依舊沿用下來，對稱式的設計更加簡約大氣。不過進步的地方也是很明顯的，新增10。25英寸的全液晶儀表盤、觸控式空調面板及10色氛圍燈等配置，力求打造更吸引年輕消費者眼球的科技座艙。

內飾用料方面表現也不錯，採用大面積的軟性材質包裹並加入白楊木紋理飾板點綴，有著不錯的檔次感及高階感。

採用三輻式多功能真皮平底式方向盤，運動範十足。左側集成了多媒體控制及智慧語音系統按鍵，右側則為控制儀表盤的功能按鍵，ACC自適應巡航系統功能按鍵則設定在方向盤左下角的撥杆處。

新速派還配備有10。25英寸的全液晶儀表盤，科技感提升明顯。儀表盤的介面也十分炫酷，並且有四種介面模式可供選擇，滿足不同的消費需求。除了常規的轉速及車速等車輛資訊外，還能與中控大屏互聯，實時顯示導航資訊。

除此之外，還能在儀表盤選擇安全配置的啟閉，新速派配備有盲區監測系統、前方安全輔助系統、預防撞保護系統及倒車警示輔助系統等安全配置，功能相當強大。

無鑰匙進入及一鍵啟動功能也是除最低配車型外全系標配的功能配置。

8英寸的中控大屏尺寸適中，搭載了大眾的MIB資訊互聯絡統，翻頁式設計的介面較為簡潔直觀。中控大屏左側依舊將物理按鍵保留了下來，方便駕駛的時候盲操作，提升駕駛安全。

支援CarPlay、百度CarLife及MirrorLink多種手機互聯方式，可同時滿足蘋果及安卓手機使用者的連線需求。

360°全景影像可視系統的配備也進一步提升了用車的便利性，並且支援多角度畫面切換，保證停車時的周邊安全。

此外，新速派還配備有10種顏色可調的氛圍燈系統，提升了駕駛艙的高階感。

新速派的空調面板也是相比現款變化較大的地方，採用觸控式空調面板設計，整體更具美感，科技感及檔次感也有所提升，但不利於駕駛盲操作，實用性有所欠缺。

空調面板下方的儲物格內則設定了無線充電裝置，並帶有防滑設計，這也是當下比較符合潮流的功能配置。不足的是空間較小，放進iPhone XS剛剛好，換成尺寸更大的XSM就有點力不從心了。

擋把左側則集成了智慧泊車輔助系統按鈕、全景影像可視系統按鈕、後備廂開啟按鈕及發動機自動啟停按鈕。

電子手剎及AutoHold自動駐車也是全系標配的功能配置。

受限於溜背造型設計的影響，新速派搭載的所謂全景天窗其實採光面積並不算大，好在支援完全開啟，可提升車內的通透性。

內飾設計：科技感提升明顯

座椅方面，新速派採用的Nappa真皮座椅，支撐性及包裹性方面表現都不錯，乘坐舒適性較高。主副駕駛位座椅都支援多項電動調節及座椅通風加熱功能，主駕駛位還帶有三組記憶功能，配置相當不錯。

乘坐空間展示：

乘坐空間方面，身高180cm的體驗者來到新速派的前排，將座椅調至最低且合適的坐姿後，頭部尚有一拳的空間。

保持前排座椅位置不變，同一體驗者來到新速派的後排，頭部有四指的空間，腿部也有兩拳的餘量，表現相當不錯。

後排除了配備有中央扶手外，還配備有後排出風口及老闆鍵，極大的提升了後排的乘坐舒適度。不足的是中央地臺隆起較高，後排中間乘客的乘坐體驗感略差。

儲物空間展示：

儲物空間的表現也依舊令人滿意，手套箱依舊沿用了夾層的設計，方便存放更多的隨車小物件。

扶手箱的深度及容積表現中規中矩，但有意思的是其在裡邊加入了空調出風口的設計，起到了製冷的效果，活脫脫的變成一個車載小冰箱，這在炎熱的夏日就格外實用了。

行李廂常規容積為570L，後排座椅支援比例放倒，行李廂容積最大可擴充至1680L，足以滿足日常用車過程中的裝載需求。

掀背式開啟的尾門設計也是速派的一大標誌性元素，掀背設計的尾門可根據需求自行調節開啟角度，並且還配備有感應式電動尾門，實用性很高。

空間表現：有B級車的風範

此次試駕的新速派TSI380旗艦版搭載的是高功率版本的2。0T發動機，最大功率為162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩為350Nm/1500-4400rpm，動力引數與現款保持一致。

傳動系統方面，與發動機匹配的是一臺7擋DSG雙離合變速箱。

底盤懸掛方面，新速派採用的是前麥弗遜式獨立懸架後四連桿式獨立懸掛的組合。

新速派這臺來自大眾集團的EA888發動機調校還是很成熟的，別說這是臺TSI380的高功率版本車型，即便是TSI330的低功率版本車型，動力也足以滿足日常使用需求。作為一臺面向家用的B級轎車，這樣的動力表現自然是令人滿意的。

相比現款，新速派這套動力總成的調校要輕快一些，雖然穩重依舊是它的行駛主調，但油門前段的動力儲備明顯要充足許多。起步輕點油門，響應還是比較及時的，能夠較快的提速。油門前段線性平穩的動力輸出雖然能帶來舒適的駕乘體驗，但對駕駛愛好者來說會缺少點樂趣，略微有些許乏味。

畢竟速派也不是以運動作為賣點，作為一臺家用車有這樣的加速質感已然不錯。高速行駛時，油門後半段的響應就要快很多了，輕鬆完成加速超車動作，特別是掛入S擋後，拉高轉速動力來得更加直接乾脆，這臺2。0T的發動機效能在這才能正常體現出其硬實力來。

新速派這臺熟悉的DSG雙離合變速箱表現也有了很大的進步，試駕過程中，除了在擁堵的路況可以感受到些微頓挫感外，其餘駕駛情況這臺雙離合變速箱都能平順的完成換擋銜接工作，乾淨利落，一點都不拖沓，這點確實給了我很大的驚喜。

轉向力度適中，也基本不存在虛位，指向性還是比較精準的。帶點速度過彎時也不會有很明顯的側傾現象，方向盤自動回正時也有一定的回彈手感，帶來不錯的彎道駕駛體驗。

基於最新的MQB平臺打造而來新速派，其底盤質感也依舊保持了很好的德系風味，紮實沉穩能給人足夠的安全感，高速駕駛的時候也不會有發飄的感覺，開起來更加踏實。

底盤懸掛的調校以舒適為主，濾震性表現也相當出色，對於路面細小顛簸都能輕鬆過濾，過坑窪路段及減速帶時，懸掛也能化解掉大部分的跳動，開起來有一定的高階感，整體行駛質感相當不錯，也給我們帶來更舒適的駕乘體驗。

新速派在噪音方面的控制做得也很不錯，採用了更為先進的隔音材質。在低速行駛時整車的空間靜謐性很好，高速行駛時除了發動機聲響外，也不會感受到明顯的風噪及胎噪。

總結：

可以看到上汽大眾斯柯達對於中期改款後的新速派還是十分看重的，進行升級改造後煥新而來的新速派，其帶來的整體表現也是足夠令人欣慰的。包括更加有設計感的水晶切割元素、檔次感有所提升的科技座艙、依舊出色的空間表現以及更加舒適沉穩的駕控表現，令新速派這位大氣沉穩的多面手變得更加討消費者的喜愛。相信上市後的新速派也是有實力有資本在合資B級車市場中取得更好的成績。

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